情人節，本應是一個充滿浪漫與感動的節日，但蔚來汽車方面卻傳來了一則讓人十分難過的消息——一女子在上海試駕一輛蔚來電動車時，突然沖向人行道並撞向一對母子，母親不幸身亡，兒子重傷。
這又是一起人間悲劇。
據了解，這起事故其實是發生在2月8日的，具體地點是上海虹橋路與恭城路交叉口附近，該試駕車屬于蔚來空間港彙恒隆廣場店，而肇事司機已被警方控制，事發原因正在調查中。
2月8日發生的事故，7天後才對外公布，而且是由一名工作人員向外透露，而不是官方通告，這過程中究竟經曆了什麽，我們不得而知，因此也只能從工作人員的話術中探尋事故真相。
在事故傳出的同一天，一名蔚來員工發了這樣一條令人不寒而栗的朋友圈……
01，事故原因尚未查明，就急著甩鍋了？該工作人員表示，當時試駕的是一名女客戶，同車有公司的試駕人員陪同。
“我們也不希望這樣的事情發生。女顧客試駕前簽了試駕協議，駕照也滿了一年，對此事她肯定要擔責，如果需要我們承擔賠償的，我們也會積極配合有關部門。”
這名工作人員沒有透露肇事車輛具體型號，但他卻表示車輛本身沒有問題，並認爲女顧客“可能駕駛經驗不足，遇到密集人群一時心慌，誤把油門當刹車。”
這雖然是工作人員一面之詞，但從中也能看出蔚來對待此事的態度。
他們首先是認定駕駛員要負擔責任，這說法應該是沒有問題的。根據《民法典》條例，“因租賃、借用等情形機動車所有人、管理人與使用人不是同一人時，發生交通事故造成損害，屬于該機動車一方責任的，由機動車使用人承擔賠償責任。”駕駛員屬于機動車使用人，應該承擔賠償責任。
在接下來的一句話中，大可以把“如果”去掉，因爲《民法典》已規定，“如試駕過程中造成第三人傷亡或財産損失的情況，在對待死傷者而言，試駕人和4S店承擔連帶賠償責任。”也就是說，蔚來的賠償是大概率是免不掉的。
圖片源于網絡，與本次事故無關。
當然，最終調查結果出來之前，一切都不能作蓋棺定論，但他們認爲“車輛本身沒有問題”，這話就是明顯甩鍋了。事發原因明明還在調查中，怎麽就能肯定車輛沒問題呢？既然車輛沒有問題，爲何又不敢公布車輛型號呢？
另外，認爲駕駛員“可能駕駛經驗不足，誤把油門當刹車”也是在帶節奏。車子突然加速，就不可能是車輛本身存在故障導致的？若真的是後面這種情況，駕駛員是有可能免責的！
面對事關人命的重大事故，警方尚未給出定論就亂表態，若不是公關能力低下，那必然有某些不可告人的真相，簡而言之，非蠢即壞！
02，“與車本身沒關”，已成爲他們的口頭禅同樣是蔚來，同樣在上海，去年6月就發生過一起類似的悲劇。
上海創新港蔚來汽車總部一輛ET7從5樓沖出大樓，直接墜地，車輛側翻，車頂發生嚴重變形，車內兩名工作人員一死一傷。
事故發生24小時後，蔚來在微博作出了回應（見下圖）。那200多字其實可以濃縮爲一句話：“發生這種事大家都不想的，但肯定與車本身沒關。”不少網友和車主對蔚來的冷血態度表示不滿。
至于蔚來是怎麽確認與車無關的？他們的依據是“根據對現場情況的初步分析”，這確實很難讓人信服。而且，在警方調查結果出來之前就擅自對事故作出評價，公關顯然是急了。據了解，事發時蔚來ET7正在對自動泊車系統進行測試，而官方卻並未提及此事，這難免會讓人産生不必要的聯想。
再將時間線往前挪，還會發現更多“冷血”的事實。2021年8月，一年輕企業家在駕駛蔚來ES8時啓用了NOP（領航輔助）功能，因系統不能准確識別前方障礙物導致嚴重追尾。年輕企業家不幸身亡，終年31歲。
事發後，蔚來公關迅速甩鍋，表示“領航輔助不是自動駕駛，後續有調查結果會向外界同步信息。”另外，在事發當天，蔚來在未經警方同意的情況下，私自派工作人員接觸事故車輛，並提取行車記錄數據。據悉該員工隨後被警方傳喚。
沒事各種送溫暖，出事第一時間撇清關系，這已成爲蔚來等新勢力車企的基本操作，三觀不正也已經成爲了它們的基本人設。
03，警惕加速過快的電車大家有沒有想過，爲何有的純電動車老愛出事，而且幾乎都是事關人命的大事？
駕駛輔助系統不成熟，電池策略過于激進，整車品質不過關......這都可能是誘因，除此之外，還有一種可能性經常被忽略——加速過快。
怎麽才算加速過快？一輛 “零百”加速7秒的家用車，對大多數人來說其實已經夠快了，就算你開的是“零百”加速8.5秒的凱美瑞雙擎，在路上突然來一腳地板油，也能感受到足夠的快感，若車上乘客沒做好心理准備，沒准還會被嚇一跳。
家用車的加速性能真沒必要太強，以小編本人爲例，我試駕過的車也不算少，駕駛經驗也尚算豐富，但遇到一些“零百”加速5秒以內純電動車，我還是難以完全駕馭。
日常用車過程中，過快的加速其實沒有實用意義，也與樂趣毫不沾邊，只會帶來更高的事故風險。當然，若你是一名專業車手，駕駛場景多半在賽道，那另說。
可是，現在許多車企爲了宣傳噱頭，爲了在數據上卷贏對手，新車的加速一款比一款快，加速5秒內純電動車已比比皆是。
以蔚來爲例，他們旗下所有車型中，加速最慢的是ES6運動版，“零百”時間爲5.6秒，而其他車型基本都是4秒左右：新款ES8全系4.1秒；ES7全系3.9秒；ET7全系3.8秒……
按照小編推測，這次肇事的試駕車估計是ET5，因爲這是蔚來目前最便宜、最好賣的一款車，銷量占整個品牌近7成。該車全系“零百”加速都是4秒，媒體實測數據更是達到3.63秒，0-50km/h加速只需1.6秒！
如此強勁的動力，再配上靈敏度極高的電門，就算在安全條件下進行全力加速，也會産生明顯的眩暈感，這對于駕駛經驗不足的司機來說是非常危險的。
而且，那輛試駕車的車況是否完好目前還不得而知，若輪胎過度磨損，或四輪定位數據不准，由兩台電機瞬間傳來的700Nm扭矩分分鍾會讓車輛失控。
如果那位女駕駛員真的誤把油門當刹車，那等她從驚嚇和眩暈中反應過來，一切可能都爲時已晚了。但若那台試駕車的動力沒那麽強，加速稍慢一點，也許能挽回一條寶貴的生命。
寫在最後：
面對頻繁發生的惡性交通事故，大家在惋惜之余，是否也會心存一絲僥幸，認爲同類的事情不會發生在自己身上？
悲劇的發生往往都是毫無征兆、避無可避的，一款技術過于激進，功底不夠紮實的汽車，往往會增加悲劇發生概率，而一個三觀不正，遇事兒總想著推卸責任的車企，也總會把悲傷進一步放大。
所以，大家選車時還是理性一點吧，不要被某些車企口中的“最新、最快、最強”洗腦了，也不要被行業的瘋狂內卷帶偏，在這個浮躁的市場中，一款以安全和可靠爲核心賣點的車，其實才是最珍貴的。（文|超人）
