作者：拉上窗簾

飛友消息，俄羅斯“紅翅膀航空公司（Red Wings）”近日陷入了絕望和彷徨，它可能再次面臨重大戰略調整，或被迫全面抛棄西方産品，轉而再次依靠國産客機支撐運營。

圖：紅翅膀航空國産圖-204 網絡圖片

紅翅膀航空最早成立于1999年，初期使用幾架圖-204做包機生意。俄羅斯有錢人鍾愛旅遊，它的生意不錯。但它初期的主要問題是飛機太少，體量有限，發展比較緩慢。

2007年紅翅膀航空搞改革，引入更多資金。因爲國産的圖-204小毛病太多，經常趴窩影響生意，它想搞錢引進西方客機。2015年前後據稱伊留申公司購買了它四分之三的股份，紅翅膀開始有錢，隨後它陸續引進了十幾架空客A320系列客機，業務迅速發展壯大。

春風得意的紅翅膀有點兒忘形，一度想要抛棄國産，全面采用西方客機。2018年有消息說它准備退役所有圖-204，大力引進A321，而且也准備訂購一批空客公司的A220-300支線客機，做俄羅斯第一家嘗鮮“西方支線”的偉大公司。

圖：差點兒成功？網絡圖片

這一計劃立刻被打臉，因爲進口的A220-300與國産的SSJ-100形成競爭，俄羅斯一直不肯給A220-300頒發適航證書。紅翅膀被警告說“不能忘本”，它是國營公司必須使用國産的SSJ-100，而且未來也必須使用國産的MC-21——于是它只好引進SSJ-100。但似乎做爲“補償”，2020年它被允許引進3架二手的波音777-200ER遠程寬體客機。

3架777-200ER爲紅翅膀立功不小。雖說是20多年的老飛機，但是布置了412個座位，每天都能將上千名遊客運送到海外各景點，例如安塔利亞、普吉島和香港等地。它的十幾架A321/A320當時也頻繁往來土耳其、埃及及地中海各地，非常賺錢。

時光轉眼來到2022年，由于俄羅斯突然進攻烏克蘭，一切都變樣了。全球四大飛機廠商都宣布對俄羅斯實施制裁，紅翅膀的A321/A320機隊和777機隊立刻失去了支撐。由于這些都是二手飛機，對備件依賴程度深，所以安全運轉變得異常艱難。

2023年8月，紅翅膀航空的兩架777-200ER先後在安塔利亞發生故障，造成大量旅客滯留。而在這之前，它的A321/A320已很多封存，2023年5月最後一架租賃的A321也離開了機隊。在“著重國産”和“西方制裁”兩種勢力夾擊下，紅翅膀變得異常沉重。

紅翅膀是國營航企，運營國産飛機責無旁貸。但俄羅斯國産飛機質量太差，較好的辦法是采取“進口幫國營”的方式混合運營，不應該阻止使用西方飛機。西方制裁太殘酷，能用的西方客機越來越少，紅翅膀陷入窘境。現在它被迫使用圖-214執飛以色列等地的國際航線，吸引了不少當地飛友前往觀看。

當然陷入絕境的不止是紅翅膀航空，俄羅斯整個民航業都受影響。在西方制裁初期，俄羅斯一家叫做“皇家航空”的民營公司就立刻停止了運營。皇家航空也是主營旅遊業務，全部使用波音二手客機，不知道紅翅膀與它相比，算是幸運還是倒黴呢？

圖：777將要全部退出 網絡圖片

紅翅膀支撐到今天，西方客機已所剩無幾。它的A321/A320已經全停了，最近被曝光說3架波音777-200ER也將要全部退出，今後將不得不“全面使用國産客機”。而且它旗下的“天門貨運（Sky Gate）”也因爲無法使用747貨機，只能使用那架新鼓搗出來的伊爾-96-400貨機……這種絕望和無奈，實在令人唏噓。