進入新的一年，打了一年的價格戰並未熄火，而是加大了火力。

國內新能源車企們掀起了“骨折大甩賣”式的降價潮，10萬的入門車降到了7萬9，30多萬的SUV跨入20萬門檻。

短短兩個禮拜，十多家車企相繼降價，“一天內9家車企宣布降價”話題也登上熱搜，時刻提醒我們，沒有一個老車主能躲過2024年的這波背刺潮。

在價格戰如火如荼的當下，奇瑞宛如一股“清流”推出“百億補貼置換季”，旗下四大品牌提供最高4萬元的置換補貼，全系車型+二手車終身質保。在此之前，還沒有哪一家車企對所有品牌，所有整車、二手車終身質保，相比投訴無門，自認倒黴的車主們，奇瑞給其用戶注入了一針強心劑。

熱鬧的車市，“捂臉”的老車主

汽車價格戰越是“熱鬧”，持幣觀望的消費者越是開心，但誰想過老車主的感受呢？

對于各位剛提車的老車主而言，還沒享受幾天就遭受“背刺”，這誰能忍？所以自降價之日起，《車質網》短短兩天的投訴量卻有超300例之多，新車剛上市沒半年就降價，“花期”明顯有些短暫，再換來 “背刺”後，老車主心裏“拔涼拔涼”的。

然而，在這一波轟轟烈烈的“背刺潮”中，奇瑞考慮到了用戶的感受，以舊換新、新車+二手車終身質保，吸引新用戶的同時，絕不“背刺”車主，還能給老用戶帶來實實在在的換新福利，爲用戶提供真正高價值的産品與服務。

敢保質，更保值

終身質保，聽起來就是一個超級加持！這不光是對車的一個承諾，更是一種對品質的擔保。

新車降價，不可避免二手車保值率，據《2024年2月中國汽車保值率研究報告》，在過去的二月，自主品牌保值率出現了罕見的全面下降之狀況，參與價格戰的新車售價基本無穩定性可言，二手車商收車更謹慎，稍不注意，可能一台曾經的“精品車”，因爲新車價格戰，從而變成“賠錢貨”。

車厘子在走訪二手車城發現，相對于“熱鬧”的4S店，顧客零零散散的二手車城稍顯空曠，臨車行入口的一處，車頂放著“特價”的奇瑞小螞蟻18年上牌，售價3.38萬元，而24款在售指導價5.99萬元起，相較于其它品牌新車不到半年虧兩萬，奇瑞的貶值率的確很“抗打”。

此前，奇瑞曾聯手國內權威機構對一輛行駛裏程超過10萬公裏的瑞虎8進行拆解，從結果看，瑞虎8的底盤、易損件均處于正常磨損狀態，發動機沒有出現燒機油、漏油的狀況，這或許是奇瑞承諾發動機終身質保的底氣。據了解，這輛車爲奇瑞在市場上直接購買的真實用戶二手車，價格爲8.28萬元，相較于12.98萬元的官方指導價，其保值率達到了65%以上。

高保值率得益于奇瑞的技術實力，在J.D.Power發布的《2023年中國新車質量研究SM（IQS）》研究報告中，奇瑞獲得中國自主品牌新車質量第一，此外，瑞虎9在最新版Euro NCAP中獲得五星安全評價，不僅證明了瑞虎9在歐洲市場的安全性能出類拔萃，也是奇瑞集團在自主品牌出口量中一馬當先的原因之一。不得不說，奇瑞瑞虎成爲2023年中國品牌燃油SUV全球銷量冠軍實至名歸。

重回“國産一哥”，做最懂用戶的企業

這兩年奇瑞集團的市場表現勢頭強勁。

2023年，奇瑞集團全年累計銷量超過188萬台，營收3151億元，同比增長50.4%，實現一年增長1000億的“大跨越”，在剛剛過去的2月，奇瑞終端銷量爲143,155輛，同比增長37.8%，在一片“無言”中，奇瑞集團保持了2024年以來“開跑即沖刺”的進擊態勢。

這一成就的背後，是奇瑞集團對産品質量、技術創新和服務的不斷追求的投入。

27年來，奇瑞堅持艱苦創業，持續用心下“笨”功夫，所有車型從研發到上市，要經過70至80次的系統試驗，其中包括50至60次的整車碰撞試驗，並且根據各國的情況，因地制宜，進行測試與改進，爲用戶提供高價值體驗。

面對全新市場環境，奇瑞以火星架構、鲲鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態五大核心領域爲基礎，實現19+3大核心技術升級。未來5年，奇瑞計劃研發投資1000+億，培養研發人才25000+人，建立300個瑤光實驗室，同步布局包括蕪湖、上海、北美、南美、歐洲、中亞8大研發中心。

2023年，奇瑞海外出口量達93.7萬輛，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一，是第一個將整車、CKD散件、發動機等整車技術和裝備出口的車企，實現産品到品牌的全面“走出去”，是名副其實的“出海一哥”。

更重要的是，用戶是奇瑞一切工作的“圓心”，從奇瑞車友會活動、到煙火燒烤節“進淄趕烤”，無不體現出奇瑞真誠與厚道的品牌底色。本次“百億補貼”，整車+二手車終身質保無不體現了奇瑞真正與用戶站在一起。

中國汽車市場俨然進入下半場，在充滿焦慮的市場環境下，“不降價”的承諾注定是一句空話，但“降價”的同時保證車主的權益，使他們用車不慌，用車不虧是車企該思考的問題，奇瑞正身體力行地踐行將用戶放在C位。