山東放大招了？

近日，山東有關部門發布了一則通知，自從今年的3月1日起，將對山東省境內安裝ETC的氫能車輛免收高速公路通行費，試行期爲2年，到期後再根據執行情況適時調整。

消息一出，氫能源板塊集體走強，包括億華通、厚普股份、京城股份、雄韬股份在內多股漲停。

純電只是過渡，氫能才是未來？

在汽車圈裏，氫能與純電的路線之爭由來已久，從理論上來說，無論是效率還是對于環境的汙染問題，氫能源的優勢都更明顯。

但相應的，目前氫能汽車還存在成本、運輸、補給等致命缺點，所以發展速度一直較爲緩慢，反而是純電汽車正逐漸成爲主流。

而目前大家比較熟悉的，是日本一直在加大氫能汽車的投入，比如豐田汽車，早在2014年就推出了旗下首款氫能燃料電池汽車Mirai。

也正是因此，這次山東發布通知，不少網友表示質疑：中國的氫能汽車産品寥寥無幾，日本卻在氫能汽車上壓下重注，現在山東高速偏偏對氫能汽車免費，是在爲日本做嫁衣嗎？

中國有沒有氫能源汽車？

在很多人的印象裏，雖然近年來我國汽車産業發展速度很快，但主要把技能點在了純電汽車上，至于所謂的氫能汽車，幾乎只存在于網絡上，現實生活中連見都沒見過。

但實際上，我們並不是一門心思只做純電汽車，針對氫能源汽車也一直在發力。

這點從官方文件的名字上也有體現，我們一直都是在說“新能源汽車”，而不是直接叫“電動汽車”。

換句話說，氫能汽車從未直接被排除在外。

那既然如此，現在國內到底有沒有氫能汽車呢？

當然是有的，而且國內做氫能汽車的車企並不少。

根據相關數據統計，截至去年11月底，全國累計生産燃料電池汽車5261輛，同比增長35%，更重要的是，目前國內有62家企業具備燃料電池汽車整車的生産能力，公告的車型超過了700個。

只不過，由于安全問題、運營成本問題、燃料補充問題等因素，目前氫能汽車還很難在乘用車領域大展拳腳，並且不光是在中國，全世界都同樣如此。

但相對的，由于商用車車內空間較大、運營路線比較固定，所以現在氫能源更多被應用到了商用車領域上。

根據中汽協統計的數據，2022年氫燃料電池汽車整車廠上險量位居前三的分別是北汽福田、宇通客車和佛山飛馳，都是商用車廠家。

這也是爲什麽我們在路上極少見到氫能源汽車，因爲乘用車壓根就不是氫能車的“主賽道”。

爲啥是山東？

現在我們知道，目前氫能源主要被用在了大型商用車輛上，好巧不巧的是，山東本身就是我國的重裝備制造大省，同時也是氫能推廣大省。

截至2023年9月份，山東氫能車保有量1200輛，規劃2025氫能車保有量1萬輛，且這些氫能車基本都是商用車。

事實上，除了氫能車高速免費之外，此前山東省爲了推廣氫能源，已經做了不少動作。

比如在濟青高速沿線建設加氫站，把濟青高速打造爲“氫能高速”，目前濟青高速淄博服務區，是全國首座具備加氫服務能力的高速服務區；

再比如大力發展氫能源産業，山東省有大量的氫能産業鏈公司，包括濰柴動力、海卓科技、氫啓新能源等等，都是山東的氫能源企業。

不僅如此，山東省內早已跑上了氫能源公交車，西海岸新區街道上有90台真情巴士氫能公交車，運行裏程已超過400萬公裏，一直是安全0事故。

所以現在山東再次出台相關政策，推動氫能源産業發展，其實也在情理之中，只不過這次被發到了網上，引發了大家的廣泛關注而已。

跟普通人關系不大

再從另一個角度來說，山東高速對氫能源汽車免費，跟我們普通人關系不大，至于爲日本人做嫁衣那更是無稽之談。

這個道理很簡單，現在氫能車主要都是大型商用車，也就是跑物流、拉貨用的，走的也都是固定路線。

而目前市面上的氫能乘用車，上汽大通的MIFA氫售價79.38萬元，豐田Mirai售價74.80萬元，深藍SL03氫能版售價69.99萬元。

試想一下，誰會花大幾十萬的價格去購買一台實用性無窮低，連去哪加氫氣都是問題的“玩具車”？

所以哪怕是山東高速對氫能車免費，受益的也是這些采用氫能汽車的物流企業。

當然了，盡管高速對氫能車免費與普通人關系不大，但對于山東省內1000多輛商用氫燃料汽車來說，也能省下一筆不小的開支，可以大大減輕企業的運營負擔了。

寫在最後：

相較于純電汽車，氫能汽車的想象空間要大得多，一旦解決了目前存在的這些硬傷問題，未來無比輝煌。

但理想很豐滿，現實很骨感，以現有的各方面條件來看，氫能源汽車注定還有很長的路要走。