左右拿煙搭在車門外，右手扶著方向盤俯視一切，後備箱裏不是幾瓶酒就是玉石獅子，這樣的大哥生活恐怕是很多人都很期待的吧！要說這類大哥之車的頂級型號，我腦海裏只有一個，英菲尼迪QX80。爲啥不是蘭德酷路澤呢，因爲這QX80很大很豪華也很舒服。所以本期車史節目咱們來看看QX80的前世今生。

QX80車系的曆史起源于2004年，但研制曆史卻要推到上世紀90年代末期。當時日産因爲經營不善和雷諾組成聯盟，而雷諾擁有絕對的話語權，著名的卡洛斯戈恩主導了大量日産新車型的開發工作，其中就包括現在非常著名的日産GTR以及途樂。

第1代 QX56的原型車是第1代的日産無敵艦隊，而無敵艦隊的原型又是日産的第1代泰坦皮卡，等于是一輛加了蓋還更加豪華的全尺寸皮卡，所以，QX80系列一開始就是一輛挂著日産標志的美國車。第1代泰坦皮卡開發于1999年9月，從2003年12月1日開始銷售，泰坦皮卡采用的是日産全新研制的F阿爾法（Alpha）平台，也正是因爲這個平台相對比較出色，因此也誕生了初代的無敵艦隊。

第1代QX56，車身代號爲JA60，和泰坦皮卡以及無敵艦隊一樣，都是主要針對北美銷售的大型車輛。第1代QX56是第1輛在美國生産的英菲尼迪汽車，對英菲尼迪來說意義還是非常大的。當然除了美國之外，還有加拿大俄羅斯以及部分中東地區國家，這些國家基本上都是一些油價較低的地區，這種大排量大尺寸的車型也有了用武之地。

第1代的QX56外形以如今的眼光來看相當別扭，並沒有普通版本的無敵艦隊好看，前臉使用了英菲尼迪車型慣用的橫狀鍍鉻進氣格柵以及相對比較詭異的長條型頭燈，車身側面最奇怪的地方就是它比較獨特的C柱造型，能夠明顯看出皮卡拼接的尾箱痕迹，而且還把後門的門把手設計在了C柱上。橫向來看，他確實不如同時代的美式全尺寸皮卡好看。

第1代QX56以及泰坦還有第1代無敵艦隊使用的都是日産旗下的5.6升V8發動機，代號爲VK56DE。以當年的眼光來看，這台V8發動機的表現相當不錯，缸徑98毫米活塞行程92毫米，最大功率320匹馬力最大扭矩533牛米，相當于現在的3.0TV6發動機。日産的發動機一直以來都是相當不錯的，尤其這種大排量的發動機，應用了當時流行的各種先進技術，比如全鋁結構以及DOHC。但由于匹配的是5AT變速器，再加上最大扭矩爆發轉速爲3600轉，最大功率爲4900轉，因此實際的動力表現相比于3.0TV6發動機要差上一些，所以這也是這些大尺寸的車輛逐漸放棄自然吸氣發動機的最大原因。

這台發動機也登上過賽場，使用它的正是日産頂級跑車GTR，GTR GT1賽車就是用特殊調校的VK56DE參賽，排量縮減到4990CC，缸徑放大到了102.69毫米，行程縮短到了75.31毫米，屬于典型的賽用高轉發動機，兩項數據也達到了600馬力和650牛米，日産的燃油發動機咱有一說一，還是相當出色的。

第1代的QX56是名副其實的全尺寸SUV，長度5255毫米，寬度超過兩米高度接近兩米，軸距更是有3129毫米，整備質量高達2.54噸，這還是不帶任何電動機和電池組的重量，足見其身軀之龐大。不過QX56在北美市場的銷量一直很一般，在剛上市的第1年銷量爲13136輛，停産前的2009年則下降到了6440輛。其實我們過去介紹其他車系的時候也說到過，這類大型全尺寸V8 SUV在美國確實很受歡迎，但也因爲油耗以及價格等因素，它並不是消費者廣泛的選擇。人人都想住豪宅，那老破小給誰去？

其實總體來看，第1代車型由于基于皮卡，整體較爲粗犷，産品力一般搬。基于皮卡改進而來的全尺寸SUV或許有獨特的味道，但和那些完全從頭開發的全尺寸乘用車相比，在舒適性以及乘坐方面還是有明顯差距的。這時候趕上了另外一款車型進行換代，這就是日産途樂。此前的日産途樂那是絕對的硬派SUV，甚至比同類型的蘭德酷路澤還要更硬，壓根跟豪華舒適沒啥關系。第6代的日産途樂基本上推翻了之前的全部設計，放棄了前後硬軸以及較小的車身設計，直接變成了全尺寸的SUV，而且明顯大于競爭對手蘭德酷路澤，個人覺得這一代途樂就是照著QX56和LC200設計的，目的就是超越豐田。

很明顯，第6代的日産途樂非常適合改造成英菲尼迪的車型，底子很好。于是英菲尼迪直接選擇了新誕生不久的Y62日産途樂打造了第2代的QX56車型，代號也變成了Z62。

第2代車型的外觀其實沒有什麽多說的，熟悉日産途樂的朋友一眼就能看到兩者的關系，可以說除了使用英菲尼迪風味比較濃郁的前臉和車燈之外，其他方面和途樂如出一轍。只不過途樂看起來稍微硬朗一些，QX56則看起來更加的圓潤，有點像是一輛原本比較硬派的車型融化了一樣。

第2代QX56的內飾整體結構也和途樂一樣，但是明顯更加豪華，配置更高，也有了更多的木紋裝飾。尺寸方面，第2代車型的尺寸有了一定程度的增加，長度達到了5290毫米，寬度2047毫米，軸距稍有縮短爲3075毫米，高度同樣有所減少爲1940毫米。但整備質量卻增加到了驚人的2.785噸，也就是坐幾個人再加上一點行李可以達到三噸。如果大家在路上見過途樂或者是QX56，會發現它的體量感相當誇張，這也是全尺寸SUV給人的第一感覺。

第2代QX56車型的底盤結構是前後雙叉臂獨立懸挂，同時配備了液壓懸挂系統，既保證了足夠強大的越野能力，還新增了日産招牌的大沙發感覺，這個非常好評。發動機是VK56VD和之前的是同一系列，這台發動機增加了缸內直噴以及可變氣門正時技術，參數有了明顯提升，最大功率400馬力最大扭矩560牛米，與之匹配的變速器則是7AT。在當年那個5速6速爲主導，2.7的普拉多還用4AT的年代，7AT真的稱得上是檔位夠多。當然作爲一輛豪華車型，QX56內部的豪華配置也是相當之多的，甚至還有主動刹車系統以及車道偏離系統等等。

第二代QX56曾經正式引進到國內，2011款車型的指導價是149.8萬，也就是150萬，2010年的150萬呐。QX56的産品力在當年這個價位是真的不錯，但錯就錯在雷克薩斯的號召力遠勝過如今也沒多少人真正聽過懂過的英菲尼迪，路虎保時捷BBA也都是曝光度和知名度極其高的豪門，這QX56在國內的銷量相當一般。另外，當年途樂也一並引進，雖然也是百萬級別豪車，但好歹便宜的50萬而且實際差距不大，100萬級別的蘭德酷路澤也是這個級別的當家選手，途樂也是到了後來的平行進口時代才崛起的。美國市場的第2代車型銷量也不溫不火，年銷量一直都只有1萬輛出頭，表現最好的兩年是改款之後的2018和2019年，超過了1.9萬，所以咱們來看看兩次改款車型到底有哪些變化。

QX56在2015年的時候進行首次大改款，而且正趕上英菲尼迪對産品線重新命名，所以QX56變成了QX80。外觀看起來比之前的車型更加精致一些，但實際的變化也不算太大。這次改款使得QX80的銷量增加到了2017年的接近1萬8千輛僅次于18和19年。不僅如此，2016年的無敵艦隊終于換代，也用上了途樂的底盤，這下日産旗下的三款全尺寸車型再次變成了三胞胎。而這個所謂的新無敵艦隊也在後來返銷我國，也就是新款的途樂。

最大的改款在于2018年，源自新概念車（Monograph Concept）的外觀明顯更加好看，使用了更加細長的頭燈以及運動化的車頭設計，同時內部還增加了很多新的配置。尤其是到2021年和2022年，QX80與時俱進使用了更大的觸控屏幕。不過到這了個年代，這種傳統的全尺寸SUV因爲排放和産品力下降導致銷量開始下滑，于是，延續了超過14年的QX80和途樂迎來了全新換代，一句話總結，好比周傑倫在這個時代發布了一張範特西那樣的專輯，還是原來的味道，還是原來美妙的味道。

第三代QX80的外觀來自去年8月份發布的概念車，幾乎所有設計都來源于這輛相當時髦的概念車，還原度超過95%。前臉使用了面積非常大的中網，和其他的新能源車對比非常明顯，分體式大燈設計也沒有缺失，看起來既流行又硬派。車身側面也是這類全尺寸SUV的橫平豎直造型，只有擁有了足夠大的尺寸，那麽造型才會顯得更加的舒展。尾部可以說是全新QX80的槽點，貫穿式的尾燈設計雖然可以增加橫向的視覺寬度，但由于車輛本身已經夠寬，這種來源于城市SUV的設計用在豪華硬派SUV身上多少有些娘炮。

既然說到的尺寸，全新的QX80尺寸相比于已經很大的老款車型更大，長度5365毫米，比目前常見的主流中大型SUV多出來30多厘米，而且還沒有備胎，這意味著車體實際長度比坦克700多了快半米，寬度更是有驚人的2115毫米，如果算是後視鏡，那麽它的寬度。超過了2米3，都快趕上部分代步車，小的停車位以及窄路基本就不要想了，除非你想聽金屬撕裂的聲音。高度和軸距變化不大，分別是1979和3075毫米，從這些數據我們可以猜測QX80的底盤很有可能是在現款基礎上改進而來的。

不過這個外形也是有槽點的，按照很多網友的說法，無論是側面還是正面，很多角度看起來都和傳祺的GS8以及路虎家族有一些類似，尤其是車身側面，簡直就是放大版的GS8，是否抄襲或者借鑒還是留給各位來評判吧。

內飾的變化相比外觀更大，以前的QX56/80以及途樂無敵艦隊都是過于老氣的美式豪華車風格，而在全新的QX80身上則用上了非常時髦流行的內飾設計，甚至蓋上英菲尼迪的標志，說他是國産的新能源全尺寸SUV都有人相信，不用過多介紹，大家看圖就可以。

接下來要說的就是它變化巨大的動力傳動系統，很多人都喜歡之前的5.6升發動機，但在美國那邊，汽車編輯或者說車評人對這台發動機的評價並不算高，重點集中在動力不算特別出色，畢竟是自然吸氣發動機，此外排放和能耗也不夠出色。日産爲全新的QX80以及途樂選用了3.5T發動機。豐田也有一款全新的3.5T發動機用于蘭德酷路澤，所以日産也是在有意競爭豐田的這款3.5T發動機。

簡單看參數，很多人都以爲是GTR的VR38DETT改進而來的，我們也希望是這台發動機，但事實上兩台發動機雖然有聯系，但和這台3.5T發動機關系更大的是英菲尼迪在轎車上使用的那台3.0TV6機型。日産選擇了VR30DDTT，排量增加到了3492CC，而且和之前的缸徑大于行程不一樣，其缸徑爲86毫米，行程爲102毫米，偏重于扭矩輸出，實際的動力表現也非常出色，最大功率457馬力，最大扭矩700牛米，大幅度超過了之前的5.6升V8發動機，同時由于最大扭矩的爆發更加靠前而且更加寬泛，所以實際的動力表現是有檔次性差距的。如果全新的GTR能使用這台發動機進行爆改，馬力達到800扭矩超過1000，同時再配上電動機和混動系統，或許這才是車迷心中最該誕生的GTR吧。

之前的7AT變速器也被來自奔馳的9AT變速器所取代，而且由于車身重量更大再加上本身是帶有大梁的越野車型，所以日産還對齒比進行了調整，綜合油耗也相比于之前的5.6升發動機低了不少。

底盤方面的變化不大，依舊是四輪雙叉臂設計，不過增加了自適應的空氣懸架系統。可能有很多人覺得空氣懸架並不如液壓懸架那麽可靠，但從上文的介紹可以看到全新QX80已經明顯朝著豪華的方向變化，大部分時間還是在平整的鋪裝道路上，精致的外觀和內飾也不是爲翻山越嶺准備的。空氣懸架更加舒服的同時帶來了超過250毫米的最大離地間隙，普通的輕越野車還是不要去碰瓷爲好。

或許是因爲主要進攻北美市場，所以全新QX80目前並沒有插電式混動車型的消息，前面我們也分析它的底盤結構或許相比于上代車型沒有太大的變化，所以即便推出插電式混動車型大概率也是類似于坦克家族Hi4T的結構，這樣一來肯定會犧牲後備箱的空間使其難以布局第3排座椅。想要從頭到尾改變底盤結構布置電力驅動爲主的四驅系統，比如DMO或者易四方，那大概率超過了日産現在的能耐，所以，全新的QX80依舊是一輛非常傳統的豪華全尺寸SUV，這點很重要。

由于英菲尼迪目前在國內市場上的疲態，全新的QX80大概率是不會引進的，即便少量引進，那麽它的價格也會奔著150萬甚至200萬以上去了。只是在當下這個年代，以它的綜合産品力來看，它不會比同類型的國産全尺寸SUV好上多少，甚至還在某些關鍵領域處于落後狀態，比如坦克家族的3.0TV6發動機外加Hi4T系統就是要比這台3.5T外加9AT更好。所以如果真的喜歡QX80，那麽有可能會引進的全新途樂可能是更加現實的選擇。

全新的QX80變化非常大不假，但是和同類型的國産車型相比，不得不說QX80這款重磅車型更多還是傳統的味道。當他們擁有一個更加時髦的外觀和內飾之後，反而在這個年代擁有更加獨特的魅力，我們並沒有說新能源的硬派SUV就一定要比傳統的SUV更好，選擇最忠于自己的車型要比所謂的技術所謂的變革更加重要。就好比國內硬派SUV市場有比亞迪這樣勇于開拓的車企，也有長城這樣堅守傳統的車企，百花齊放才是當下這個年代最值得肯定的。