日前，據相關媒體透露，豐田未來的混動車計劃，很可能不再延用豐田自家的技術，而有可能開始采用比亞迪的DM-i技術。結合雙方此前關于豐田bz3的合作來看，這一消息或許並非空穴來風。

值得一提的是，豐田是2023年全球創收表現最好的車企之一，銷售收入和淨利潤分別達到創紀錄的45.1萬億日元、4.9萬億日元，同比增長21.4%和101.7%。而銷量方面，豐田汽車2023年全球全年銷售1110萬輛，同比增長也達到5%。

但即便如此，豐田依然面臨轉型危機。事實上，混動車型一直都是豐田在全球市場取得成功的關鍵，但過于堅持油電混動和氫能源路線的豐田，這幾年也越來越把自己的路給走窄了。尤其面對當下插混和純電爲主的中國市場，在智能和電動化方面略顯保守的豐田，已經有逐漸掉隊的勢態。不管是此件推出的純電 SUV bZ4X，還是跟比亞迪合作的bZ3純電轎車，都未能取得良好的銷量表現。

考慮到當下中國市場的新能源車市占比迅速走高，豐田爲了迎合市場需求，在日前閉幕的北京車展上宣布要舉辦全方位的電動化技術發布會，不僅會介紹豐田接下來如何在PHEV方面，也就是中國市場喜歡的混動路線方面發力，同時還會推出一款具有劃時代意義的小型超級發動機。

而針對此，回到本次主題，有消息稱豐田有望的PHEV路線會采用比亞迪的DM-i技術。而早些時間，還有消息稱豐田接下來在華推出的純電車型，可能會采用華爲的鴻蒙車機系統。盡管目前這些傳聞還沒有被官方證實，但無論如何，從豐田的表態和最近的動作來看，肯定是想要繼續維持自己在中國市場的競爭力的，關鍵是這些與中國品牌合作的方式，是否能扭轉豐田車的形象，以及被中國消費者所接納，還需拭目以待。