先看一組銷量報告。

根據乘聯會公布的4月廠商批發銷量排行榜，以及1～4月廠商批發銷量排行榜，可見前5中，合資車企僅有一汽大衆上榜，那麽這說明一個什麽問題？

說明合資車企在中國市場正在走下坡路！這可不是危言聳聽，就連曾經國人最鍾愛的日系車，也沒有以前那麽暢銷了，其中豐田4月份銷量數據同比下降了27%，本田和日産也紛紛有所下滑，包括咱們前面提到的一汽大衆，也同比下降了5.9%，那麽問題來了，是什麽原因導致國人不再鍾愛合資車了呢？

合資車的盲目自信，是它們在中國市場敗北的罪因

早些年間，說合資車企稱霸中國真不過分，由于核心技術全都掌握在他們手裏，在定價上，我們根本沒有話語權！至于中國本土車企，那時候則完全是爲了襯托合資車企這朵紅花而生的綠葉。雖然價格便宜，但沒有過硬的技術，一直在低端市場徘徊，以至于有錢的國人在那時候以買合資車爲榮。

就這樣持續了很長一段時間，終于在新能源汽車席卷全球時，中國車企也同步迎來了革命性的變革。既然都說國産車的3大件不行，那咱就抓合資車的弱點，咱們主攻智能化、大空間、皮座椅，在配置優于合資車的同時，價格還比合資車低，就問你們買不買？

關鍵更離譜的是，在這些優點之上，中國車企將這些年在合資車企上學到的3大件技術，純熟的衍生出了很多原創“作品”，也就是所謂的“自主研發”。比方說長安汽車的“藍鯨動力”，再比方說吉利汽車的DVVT發動機等等。

好了，現在價格便宜、配置還高，3大件同樣可靠，你說消費者憑什麽不買國産車？當然，這還只是導致合資車企銷量下滑的部分原因，另外還有一點，才是徹底擊垮合資車企在中國市場銷量壁壘的主要原因。

歸因于市場的變革，合資車錯失良機

如果說中國汽車用高性價比重新定義了市場的價格，是拔下了合資車“光鮮亮麗”的外皮，那新能源汽車的出現，就是替合資車“抽筋換骨”了。

在新能源汽車剛嶄露頭角時，可以看到，合資車企根本沒把它當回事兒，依舊盲目自信的認爲，自己在中國市場建立起的品牌影響力，足夠留住客戶，所以它們忽略了新能源技術的發展，依舊死磕油車，這是直接導致它們現在落後于中國新能源汽車幾個身位的主要原因，當然，由于現在新能源汽車熱度的大爆發，它們的銷量也就更不盡人意了。

雖然在意識到事情的嚴重性後，合資車企們在新能源領域有所動作，但在玩“性價比”這塊兒上，合資車企拉不下身段。當然，還有另一方面是合資車企在新能源汽車的技術上，還有所欠缺。

寫在最後

“三十年河東，三十年河西”，在中國市場，以前是合資車的主場，但現在，你們得聽我們中國車企的。