日系車在咱們的網絡世界裏，已經屬于快倒閉的車企了，但2023年豐田全球銷量第一，年銷量達到了1065萬台。韓系車就更不用說了，在國內一年不如一年，但全年全球銷量689萬台，全球銷量第三。而2023年全球銷量排行榜前十名中只有一個中國品牌，那就是比亞迪，去年賣出313萬台，也只是排在第九名。

就連已經退出中國市場的鈴木，很多人以爲它倒閉了，但去年鈴木也賣出了301萬台，排在第十名。所以有人就說國産車，尤其是國産新能源是中國人的自嗨，走不出國門，歐美發達地區根本不認。那事實真的是這樣嗎？我們不妨拆分一下豐田去年的銷量，將近1100萬台車都賣去了哪裏？

其中北美占比27%，中國第二名占據20%，日本本土15%，所以你看，北美跟日本本土這兩個市場加起來占了將近一半，而這兩個市場國産車是百分百進不去的，別說去那裏建廠賣車了，連出口到那都受到了特殊的關照，通脹消減法案的規定，應該爲每輛電車提供7500美元的購買補貼，但是只要這輛車的電池裏有一樣東西來自咱們中國，就拿不到這個補貼。中國新能源免購置稅，好像沒有分什麽品牌吧？懂的都懂！

日本市場更是一絕，去年93%的銷量是日本本土品牌，連德系車都進不去的地方，怎麽可能是一個自由競爭的市場？不過話說回來，國産車出海受到了那麽多不公平的限制，咱是不是也得找找自己原因？貿易戰不是借口，就算對面閉關鎖國了，又能怎樣？一百多年前歐美不是已經示範過如何打開國外市場的嗎？大不了咱們就抄個作業呗！