5月11日，韓國媒體《先驅經濟》發表文章稱，中國産品不僅在韓國的網上流通，還擴展到整個全球消費市場，包括智能手機、半導體、電動汽車和化妝品。韓國面臨的危機比任何其他國家都嚴重。這是因爲，對于一個出口導向型經濟結構的國家來說，相當于“飯碗”的主要出口産品完全輸給了中國産品。
三星電子今年第一季度在世界智能手機市場的占有率躍居第一。盡管僅用了一個季度就擊敗蘋果，奪回了領先優勢，但他們卻絲毫不能放松。因爲比蘋果的反擊更具威脅的是中國企業可怕的上升趨勢。
據市場調查企業IDC的數據，三星電子和蘋果在去年第四季度的世界市場份額分別爲16.3%和24.7%，但今年第一季度已經逆轉爲20.8%和17.3%。在市場份額上，排在三星電子和蘋果之後的企業分別是第三位的小米（14.1%）、第四位的傳音（9.9%）和第五位的OPPO（8.7%），都是中國制造商。IDC表示：“三星電子比過去幾個季度的地位更加穩固。但由于兩強（三星電子和蘋果）的停滯和中國企業的增長，智能手機制造行業的格局正在發生變化。”
今年第一季度，智能手機出貨量爲2.894億部，同比增長7.8%，但三星電子（-0.7%）和蘋果（-9.6%）出現負增長。最終，智能手機市場的增長是由具有成本效益的中國制造商推動的。
除了智能手機，韓國主力出口産品半導體領域也面臨中國的追擊。隨著中美半導體競爭的加劇，中國以特有的速度戰加快了半導體崛起。具有諷刺意味的是，美國對華半導體制裁帶來的結果是促進了中國的技術獨立。隨著韓國預計領先中國2至5年的半導體技術（以存儲半導體爲主）差距正在縮小，三星電子、SK海力士等韓國半導體企業的危機感日益增強。
中國的自信不會止步于智能手機和半導體。最近受到關注的電動汽車制造。無論進入市場的時間早還是晚，技術差距是大還是小，在中國似乎都不再是問題。3月28日，小米電動汽車“SU7”在國內首發，引起轟動，短短五天訂單量就突破10萬輛。自2021年宣布進軍電動汽車市場以來，小米在短短三年內就推出了計劃量産的實車，震驚了全球電動汽車行業。
SU7擁有與保時捷電動汽車“Tycan”類似的迷人設計和卓越性能。基本型單次充電續航裏程可達700公裏，遠遠領先于特斯拉Model 3（600公裏）。盡管如此，價格定爲21.59萬元人民幣，比特斯拉系列中最便宜的Model 3便宜3萬元人民幣。與同規格的特斯拉Model S相比，價格便宜約48.3萬元人民幣，擁有壓倒性的價格競爭力。
專家分析，作爲電動汽車市場的後來者，小米憑借強大的資金實力確保市場份額。事實上，小米創始人兼董事長雷軍表示，“我們已經准備了超過1300億元人民幣的現金，以應對未來五年（電動汽車市場）的競爭”。
對于小米的這一套方案，以現代汽車集團爲代表的韓國汽車行業所感受到的壓力超乎想象。這是因爲，在中國企業比亞迪本來就已經讓韓國企業的國內和出口前景變得黯淡，産生了更大的威脅。比亞迪通過專注于超低成本電動汽車改變了市場模式。最終在去年第四季度擊敗了特斯拉，登上了全球純電動汽車市場份額第一的位置。比亞迪一直在韓國銷售公共汽車和卡車等商用電動汽車，計劃在今年開始在韓國銷售乘用電動汽車。
就連引領全球熱潮的韓國化妝品行業，也因中國産品的進步而受到動搖。中國是韓國最大的化妝品出口國。今年一季度化妝品出口總額23億美元中，對華出口額占6.1億美元，占比26.5%。
與去年一季度相比，化妝品對華出口下降了4.6%，這與韓國産品在中國的存在感萎縮不無關系。疫情期間，韓國化妝品在中國的分銷受阻，中國化妝品制造商積極加強産品開發和營銷，大幅提高了國內市場份額。
韓國一位商界人士表示：“從化妝品到汽車，就連IT産品，中國産品也擺脫了‘廉價’、‘山寨’的形象，迅速掌握了包括本國在內的全世界中低價市場。除非取得特別的突破，否則韓國必然會成面臨高端産品系列中被北美、歐洲所淘汰，中低端産品系列中被中國所淘汰的局面。”
大學畢業上東北，一次路過附近小區，看見幾家棒子搬進小區，棒子大人們都是目光呆滯，假裝客氣，實際優越感十足，小棒子與老棒子都唯我獨尊，沉默寡言，不可一世！我呸，從此以後我發誓不買大寒冥國陰車等産品。