經過好幾年的野蠻生長期，隨著技術的不斷叠代，産品的推陳出新，新能源市場當下終于多了些理性，少了點浮躁，一些快速冒進的品牌又快速的沉淪下去了。這說明無論什麽時代， “急功近利”在汽車行業終究是走不長遠的。尤其是當市場回歸理性後，那些堅持技術爲王的品牌，展現出了更強的市場表現力。

比如，深耕中國汽車市場已久的雪佛蘭即將推出的探界者Plus，表現就很突出。它背靠通用汽車全球領先的智電科技與近30年的電氣化技術儲備，以及上汽通用汽車強大的新能源技術全鏈路體系實力，率先應用上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混技術，展現出了高能低耗的最強合資插混實力，同時也消除了用戶對新能源技術的安全和可靠性的擔憂。

如果問大家對插混有哪些印象，我想很多人會回答“可油可電，不焦慮”！但是，注重經濟性的車型往往需要妥協動力，加速快的續航又不持久，卻也始終是插混在體驗上揮之不去的痛點和遺憾。

而我們之所以認爲探界者Plus的這套系統是目前合資最強插混，就是因爲它能夠爲消費者帶來無焦慮的用車體驗，滿足了混動車主心目中的“既要、又要、還要”。

我們從三個場景來看看探界者Plus如何讓用戶大部分的出行生活場景都能做到和諧統一。

一方面是擁有超低的綜合油耗——百公裏1.05L，這比目前銷量最大的某插混SUV還少3-4L。以筆者在北京的工作生活狀態爲例，日常上下班代步，每天來回20km路程，155km的純電續航完全可以支持一周一充，百公裏電費在8元左右。如果節假日需要跑長途，打開智電混動HEV模式，系統會開啓保電功能，提供綜合油耗1.05L的超低成本出行體驗。按照當前油價來算，百公裏的油用大概也只有0.08元左右，誇張說等于不要錢了。

另一方面，即便與以往同級以低油耗著稱的日系SUV相比，探界者Plus的領先之處不僅是油費只需要他們的七分之一，甚至八分之一的經濟問題。它還打破了以往插混車型性能和油耗、續航無法兼得的痛點，有著比德系2.0T高功率發動機更強的加速性能所提供的推背快感。

雖然不是一款主打性能的車型，但探界者Plus的零百加速達到6.8秒，就算匮電狀態的零百加速也依然能維持在6.9秒。這是什麽概念，基本上已經是30萬內合資混動SUV加速成績第一，並且徹底打破了插混車型“有電一條龍，沒電一條蟲”的尴尬。

在如此高能的表現下，探界者Plus依然可以提供155km的純電續航，以及超過1000Km的綜合續航。跨兩到三個省的長途出行，基本都能做到全程不用進服務區，完全沒有裏程焦慮。

另外，以往很多插混車型的電池品質遠不如純電車型，而探界者Plus則采用了與奧特能純電平台同標准的全新一代插混電池，具備高強度、高安全、高密封的8重防護設計，系統可靠性滿足整車24萬公裏、15年環境腐蝕要求。

在全民混動的競賽中，探界者Plus搭載的這套插混系統爲何能後發制人？這不是偶然，而是雪佛蘭背靠上汽通用這個長期主義者大廠的實力體現。事實上，在新能源汽車轉型的突圍戰中，上汽通用早就做好了准備，堪稱是新能源技術最先進、儲備最豐富的合資大廠。

以數據說話，上汽通用早在2006年就曾推出雙模混動版的凱迪拉克凱雷德，2008年別克君越Eco-Hybrid引領了合資中級車的新能源化，2010年，雪佛蘭VOLT沃藍達的出現，是全球最早的增程混動車型。再到近幾年，別克在2016年推出VELITE 5混動，2020年推出插混版微藍6。所以說，探界者Plus並不是橫空出世。

這樣的背景下，手握上汽通用新一代的PHEV插混動力，保持技術領先和技術創新的競爭優勢，顯然是雪佛蘭能在新能源時代依舊保持著很強的市場號召力的根本原因。而對于那些想要在新能源領域快速實現轉向的合資品牌們來說，其已經驗證出了一個明確的發展方向，堅定信心走技術路線，肯定不會出錯。

而即將上市的雪佛蘭探界者Plus則是基于此的一次進化和突破：它彙聚了上汽通用在混動領域最新、最強的技術，它能提供更長時間、更長距離的純電和綜合續航，在經濟性方面打破了日系混動的壟斷地位，在匮電時又是一輛不折不扣的高性能SUV，既可“純電”，又能“混動”，同時具備更強的性能與更高效、更安全的電驅屬性。這都讓其從更好滿足消費者實際需求的原點出發，決定了它將有望成爲最適合普通家庭用戶的合資插混SUV。

插混無疑是當下最熱門的新能源品類，從雪佛蘭探界者Plus開始，主流合資車企將爲自己正名。