5月7日，衆泰汽車發布公告稱，收到深圳證券交易所（下稱“深交所”）2023年年報問詢函，問詢函圍繞公司監事婁國海無法保證年報真實、准確、完整等以及公司年報中關于銷量、主要財務數據等，並要求其說明是否存在虛增收入或者利潤等情形。

據衆泰汽車2023年年度財報報告顯示，2023年衆泰汽車營業收入爲7.34億元，同比下滑6.28%；歸母淨虧損爲9.27億元，虧損同比擴大0.70%。

對此，衆泰汽車在財報中表示，由于缺乏流動資金，2020-2021年度整車生産制造業務幾乎處于停滯狀態，2022年度開始逐步恢複整車業務的複工複産，2023年度整車業務産銷規模較小，故營業收入依舊主要來源于汽車配件和門業的銷售，此情形具有階段性和特殊性，並不構成主營業務的實質變化。

年報顯示，衆泰汽車報告期研發費用爲0.98億元，研發項目主要爲新能源車型，資本化金額爲0.54億元，資本化研發投入占研發投入的比例爲55.27%，深交所要求衆泰汽車說明近三年研發所形成的的主要成果及對營業收入的貢獻程度等細節。

銷量方面，公告內容顯示，報告期內，衆泰汽車銷售整車1112台，其中新能源車42台。對此，深交所要求衆泰汽車說明報告期內整車銷售具體情況，包括但不限于主要客戶及供應商名稱、關聯關系、交易金額等，並結合相關業務經營模式、收入確認政策及毛利率、淨利潤、經營活動現金流等主要財務數據說明其經營情況是否與行業平均水平存在較大差異及合理性，報告期內收入確認及成本費用核算是否真實准確完整， 是否存在虛增收入或者利潤的情形。另外，深交所還要求衆泰汽車說明新能源車型江南U2的技術來源、産權歸屬及真實産能情況，並說明該車型自2023年上市至今仍在進行産品質量提升、生産線優化改造的具體情況等。

據了解，江南U2是衆泰汽車旗下子公司江南汽車一款微型電動車，該車于2023年2月上市，是基于江南汽車J-Smart 1.0純電平台打造的首款戰略車型，也是衆泰汽車破産重整後發布的首款新車，定位純電小型車，共推出6款車型，售價區間爲5.68萬－9.88萬元。不過自從新車上市以來，該車的具體銷量無法查詢。

除了財報和銷量方面之外，衆泰汽車高管頻繁變動也引發深交所的關注。公告顯示，報告期至今，衆泰汽車已有多名董事、高級管理人員離職，其中原董事、總裁連剛離任後，現任公司高級管理人員均無整車制造相關履曆。

5月8日，衆泰汽車發布公告稱，董事會于近日收到公司董事連剛先生提交的書面辭職報告,連剛先生因個人原因申請辭去公司第八屆董事會董事職務，同時一並辭去董事會下屬戰略委員會委員、提名委員會委員職務。連剛先生辭去上述相關職務後，將不再擔任公司任何職務。

實際上，不管是從汽車産品設計、研發還是制造領域來說，衆泰汽車入局汽車整車制造行業的時間點並不晚，但其發展之路走得並不平坦。

衆泰汽車前身爲1998年成立的黃山金馬股份有限公司，于2000年5月挂牌上市，2003年9月注冊成立，隨後一年，台灣豐田特銳車型生産線因財務原因要出售，鐵牛集團實控人應建仁最終收購該産線，連同設備帶模具，乃至技術工人和管理人員都一起帶回永康，同年成立衆泰控股集團有限公司。2006年初，衆泰汽車借道成都新大地汽車公司獲得造車資質，正式開始整車制造。數據顯示，2018年衆泰汽車銷量爲15.48萬輛，到了2019年迅速跌至2.1萬輛。

2020年12月，衆泰汽車母公司鐵牛集團由于嚴重資不抵債、無繼續經營能力，被法院裁定破産清算。一直到2021年10月，衆泰汽車重整投資人最終確定爲江蘇深商，重整投資款爲20億元。受此事件影響，2020至2021年，衆泰汽車整車生産制造幾乎處于停滯狀態。

公告顯示，衆泰汽車于2022年1月完成破産重整，但主營業務至今仍未獲得實質性改善且持續出現虧損，因此要求衆泰汽車說明截至目前管理層對改善持續經營能力的應對措施及效果，並核查相關方是否存在違反承諾情形。

針對上述事項，深交所要求衆泰汽車在5月15日前將有關說明材料對外披露，同時抄送派出機構。

截至5月9日收盤，衆泰汽車股價報收2元，下跌0.99%，總市值爲100.85億元。

按照規劃，衆泰汽車計劃在未來推出多款全新車型，包括燃油車和新能源汽車，以豐富産品線。不過目前衆泰汽車的處境很難用如願來形容，衆泰汽車未來發展如何，還未可知。