雖然日系品牌在國內的壓力逐步增大，但在3月份的銷售中，日産軒逸依然憑借29674輛的銷售成績位列緊湊級車型銷量榜第二，究其核心原因，價格優惠力度不斷增大成爲其秘密法寶，除了此前的優惠之外，目前東風日産還宣布推出了新一輪的以舊換新優惠政策，最高補貼可高達6萬，這使得這台10萬+的家用轎車門檻降至7萬級。

日産軒逸在設計上采用偏向傳統的理念設計，呈現出一種現代又沉穩的造型理念，其車身線條柔和而富有張力。車頭部分，軒逸借鑒了日産品牌特有的設計元素，采用橫向擴展的鍍鉻前格柵，其線條簡練地勾勒出梯形輪廓，凸顯出車輛的沉穩與精細感。前大燈鋒利而富有力量，並與格柵的設計相輔相成，使得車頭的整體感更強，大燈內部的透鏡結構增加了照明亮度，讓其整體表現更契合家用需求。

爲了彰顯出部分運動風格，車側相對流暢的動感線條使車身整體更加充滿活力，特別是在C柱部分，通過微翹夾角的鍍鉻窗邊結構帶來了車尾區域的飽滿提拉感。車門處的線條延伸也沿著前後輪拱和腰身型面帶有了起伏的韻律感，略帶內凹的車門也有效增強了車身的立體效果。後輪拱上方增加的肩線設計，更是凸顯了車尾的力量感，使得軒逸的整體外觀更加吸引眼球。

24款軒逸的車尾注重了細節的打磨和優化。側面的肩線流暢地延伸至尾燈區域，兩側略微張口的楔形燈腔內部采用了環狀的燈帶構成，車牌區域與尾門的設計也呈現出與車頭中網相呼應的梯形輪廓，通過漸變式的型面設計，增強了車尾的層次感。後保險杠向外微凸，兩側還裝飾有類似八字胡的飾件，內部則配有橫條形示寬燈，整體設計簡潔而不失實用性。

走進車內，24款軒逸的中控台造型相對傳統，台面采用翼展式的動感線條橫向延展，也勾勒出台面富有層次的立體輪廓，而在中控及兩側的出風口區域還增加了鍍鉻或烤漆的飾條邊角，劃分出清晰的功能分區，台面中央則爲內嵌中控屏配置，下方帶有旋鈕及整齊的按鍵布局，儀表部分依然保留了傳統指針+液晶屏的結構，因此在用車體驗上相比主流的智能化功能略顯傳統。

入門的舒適版車型並未配備中控車機，而其他版本則均爲8英寸屏，在車機功能上配置相對簡單但較爲實用，包含了GPS、路況信息、藍牙、車聯網及4G功能，同時OTA升級也讓車機功能隨時保持更新。車內還增加了語音識別功能，但僅有主駕區域可進行操作。爲了在成本端保持優勢，整車並未增加當前主流的輔助系統，僅在豪華和尊享版中增加了倒車影像功能。

定位緊湊級家用轎車的軒逸有著4631*1760*1503mm的尺寸，軸距爲2700mm，軒逸的座椅延續了日系車型以舒適度著稱的特點，織物或仿皮的面料讓座椅整體觸感舒適，厚實且富有彈性的內部填充確保了乘客在落座時能夠感受到柔軟的包裹舒適感。後備廂擁有510L的容積，不過由于座椅不支持放倒，後備廂容積並不能進一步擴充。

軒逸在動力上依舊搭載HR16型號的1.6L發動機，並與CVT相組合，99kW（122Ps）和155N·m的動力數據雖然與部分同級別車型存在明顯差距，但通過相對積極的油門調校，軒逸在低速行駛時能夠提供相對有力的動力輸出。尤其是起步階段無需深踩油門即可實現順暢的加速體感。CVT擁有耐用和平順的特性，與軒逸的動力輸出特性相得益彰，雖然在中高速階段可能會感覺到動力略顯不足，但城市間的通勤行駛依舊順暢。

軒逸的底盤調校優先考慮了乘坐的舒適性需求，麥弗遜與扭轉梁懸挂結構在同級別車型中是常見的選擇，懸挂整體設定偏軟，能夠有效吸收路面的顛簸振動，確保車內乘客的舒適體驗，但這也犧牲了部分支撐性，在進行快速轉彎或緊急變道時，車身可能會出現較爲明顯的側傾。

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從軒逸的整體産品力來看雖然放在當下不具有明顯優勢，但在巨大的優惠力度面前，實用性的特點更爲突出，這也使得整車性價比優勢領先同級，不過面對競爭日益激烈的國內市場，如何快速進行新能源轉型成爲了戰略性問題，不知道你怎麽看這款日産軒逸呢？