2024 年開年，比亞迪的一波“電比油低”的攻勢直接把人看傻了，7.98 萬元就能買到純電續航 55km 的秦 PLUS 和驅逐艦 05，隨後五菱星光、長安啓源 A05 等新能源車型迅速跟上，新能源車降起價來燃油車都看傻了。

而從物料成本（BOM 成本）來看，新能源車的成本明明更高啊，一般燃油車的動力系統大概占總成本的 20%-30%，而一輛純電動車的三電系統要占總成本的 40-50%，插電混動大約 30-40%，也就是說僅動力系統，新能源車就要比燃油車成本高出 10-20%，另外由于車身更重（因爲有電池），懸挂、車身、輪胎等都得升級，這些都是成本，此外新能源車更強調智能化，更多的屏幕、芯片、傳感器（甚至激光雷達）也都價格不菲，這還沒考慮要均攤的研發成本、設備折舊等。

既然新能源車的成本明顯高于傳統燃油車，那爲什麽現在的新能源車越賣越便宜，甚至價格比燃油車還低呢？

除了車企虧錢賣車、規模上來後開始降本等因素外，最本質的原因還是國家政策的傾斜，目前國家和地方的補貼早已退坡，但在“稅”這個關鍵成本上，新能源車依然在吃著巨大的政策紅利。

下面就具體盤點一下，2024 年了，新能源車到底比燃油車少交了多少稅。

汽車上的消費稅也被很多人稱作“排量稅”，其費率是根據發動機排量而定的，目前沿用的是 2008 年更改後的一套稅率，從 1%到 40%，排量越大費率越高。

電動車沒有發動機，自然沒有什麽“排量稅”，而插電混動 PHEV（包括增程）的稅率只有 1%（無論發動機排量多少）。

目前大部分車型的排量在 1.5L-2.0L 之間，也就是說僅消費稅一項上，新能源車就比燃油車少了約 3-5%的成本（實際上算法更複雜一點，實際效果超出這個數字）。

另一個消費者感知最強的就是購置稅了，買車的時候還要交車價近一成的費用，具體來看是除去車輛增值稅後價格的 10%，也就是車價/（1+13%）*10%，大約是裸車價的 8.5%。

消費稅和購置稅，一來一去，買車的時候新能源車就比燃油車少交 10%的錢了，大排量車還得翻幾倍。根據國家數據，2023 年預計減免了新能源車的購置稅 1150 億元，2023 年國內新能源乘用車上險量爲 732.2 萬輛，等于平均每輛新能源車少交了 1.57 萬元的購置稅。

當然目前的購置稅並不是所有價位的都“全免”，對于超過 33.9 萬的新能源車，對于超過的部分也要正常交購置稅，目前該政策持續到 2025 年底；2026-2027 年底，在以上基礎上減半。

這裏面還有一個比較隱蔽的成本就是雙積分，國家對車企的燃油車和新能源車都要進行考核，燃油車方面考核油耗，新能源車考核銷量和比例，過去幾年，一些大的燃油車企基本都是嚴重負積分，比如大衆、豐田、通用，負積分就意味著要從其他車企買，而且很貴！

2021 年新能源汽車積分交易均價高達 2088 元/分，2021 年的負積分前五是東風、廣汽本田、上汽通用、東風本田、奇瑞汽車，負積分分別高達 -10.26 萬分、-7.48 萬分、-6.58 萬分、-5.29 萬分、-4.46 萬分，假如奇瑞汽車 2021 年就把新能源車積分“填平”的話，就要花費 2 億多元。另外當年奇瑞在燃油車油耗方面的負積分還有 46.85 萬分，其他車企像上汽通用、一汽大衆更多。

如果 2021 年特斯拉和比亞迪若將可交易積分全部售出，則將將分別獲益 29 億元、35 億元。

雙積分是絕對的“劫燃油車車企濟新能源車車企”，其成本也會反映在車價裏。當然隨著新能源車銷量的暴漲，2023 年新能源車的滲透率超過 35%，積分也不值錢了，現在大家也不怎麽提了。

爲此前些年燃油車在瘋狂的推三缸車（三缸車在測試的循環下，油耗確實低）。

上面提到的是在生産和交易過程中的成本，這些都體現在買車時的落地價上。

在把車買回來後，在每年的使用中，新能源車也會少交不少錢。

首先是車船稅，無論是純電還是插電混動都是免購置稅的，而燃油車根據排量是要交不同額度的車船稅的，一般是跟保險一起交的，可以看作是“按年交的排量稅”。

比如一台 2.0T 動力的奧迪 A6L 一年要交 360-660 元，具體多少看所在省份，不同省份的車船稅標准不同。

燃油作爲一台燃油車，加油是必須的，而大家經常吐槽“油價裏一半都是稅”，實際上也確實差不多如此。

在 2020 年油價相對較低時（以 5.5 元一升來算），有人總結在油價構成中，大約 48%都是各種稅（原油價格高時，這一比例會有所降低，但也在 40%以上），包括消費稅、增值稅、城市建設稅、教育費附加等。

而在電價中，不僅沒有燃油車那麽高的稅，而且還有“工業電價補貼民用電價”的說法，大部分地區的民用電價都在 0.5-0.6 元每度電之間（還有夜間的谷價），放到全球也基本都是最低的，而且即便是在外面的充電樁充電，其電費部分的計算基礎也是以民用電價來算的，主要掙個“服務費”。

新能源車相比燃油車少交了這麽多的稅，那麽國家爲什麽要花費萬億級別的資金來支持新能源車呢？

第一，能源安全。目前我國的石油自給率只有 30%，剩下的 70%都得靠進口，而且這 30%自給率的達成非常不容易，很多油井已經到了生命末期，開采成本也很高。

至于能源安全有多重要就不用多說了，不進口石油的話每年還能節省 2000 億美元的外彙。

第二，技術彎道超車，在燃油車時代，中國品牌的新車很難賣超過 15 萬元，想要沖擊高端市場比登天還難，典型代表便是觀致，還有借殼“BBBA”的寶沃，其根本原因便是傳統燃油車的動力總成，即發動機+變速箱的壁壘太高了，發動機還好，吉利、奇瑞、長城的發動機也慢慢起來了，但變速箱一直是難以跨越的坎兒。

到了新能源車，一下子就不需要變速箱了，即便是插電混動 PHEV，發動機也基本上個“增程器”，並沒有那麽難。而在電池電機電控這個新賽道，大家起跑線差不多，這個時候我們絕對不懼怕任何國家，畢竟有這麽多願意 996 的工程師。

目前全球超 6 成的動力電池在中國生産（甯德時代+比亞迪就占了一半），電池的正級前驅體、負極的石墨中國都占了全球的 8 成以上，還有電解液、隔膜等關鍵材料，絕大部分都産自中國，前不久中國限制對韓國出口石墨引發了韓系電池企業不小的危機。

如果沒有新能源車的彎道超車，我們在發動機變速箱上面至少還得追趕十幾年，新能源車的到來一下子攻守之勢異也。

第三，改善環境，不知道大家現在有沒有在上海、深圳的街頭走走，現在已經很少聞到刺鼻的尾氣了，畢竟滿街的都是綠牌的新能源車。

總之，即便新能源車的補貼已經完全退坡，但國家對新能源車仍有非常大的政策傾斜，相比燃油車，新能源車仍少交了非常多的稅，目前買新能源車仍是”薅國家羊毛“的正確姿勢。