華爲爲什麽不自己造車？這個問題已經被討論多年。

有的分析認爲，是因爲華爲受美方制裁，缺錢。

其實不然。華爲不造車的戰略早在2018年就已經明確，美國的制裁從2019年才開始。因此，不造車的決定跟制裁關系不大。

有的分析認爲，是因爲華爲缺少整車制造的能力。

這個就更站不住腳了。“蔚小理”三個造車新勢力，從零創業都能造車，小米汽車SU7曆時3年，就已成功推出。而華爲早在2013年就布局汽車行業，2019年成立了專門的車BU，以它的技術底蘊和智能硬件制造、産業鏈管理的經驗，自己造車可以說沒有任何門檻。華爲一手扶起賽力斯，成功的原因在于華爲在整車設計方面的深度參與，以及賽力斯全盤接納了華爲的標准體系。

真正不造車的原因，華爲一開始就解釋的很清楚：

“我們認爲産業界需要的不是華爲品牌汽車，而是華爲三十多年積累的ICT（信息與通信技術）技術力，來幫助車企造好面向未來的車，即爲車企提供基于華爲ICT能力的智能網聯汽車部件。”

華爲認爲，打造ICT基礎設施是其肩負的曆史使命，不能動搖。

除了聚焦主業，在最近的兩條新聞中，我們還可以看到華爲不造車的其他原因。

3月28日，小米汽車SU7發布，讓大家看到了它最大的優勢——“人車家全生態”。

汽車之所以會電動化、智能化，根本的原因在于技術推動下的萬物智聯大趨勢。

小米SU7已經展示了智能汽車互聯生態的雛形：汽車內可以拓展外接各種智能設備的CAR IoT；車機與智能家居互聯，互爲入口，互相控制；汽車與家之間，還有人隨身攜帶的智能手機等設備。

人車家全場景的互聯，打破了時空界限，隨時隨地都可以操控任一智聯設備，無論它在什麽地方。除此之外，汽車智能化還有車與車的互聯、車與路的互聯等等。

華爲不造車的原因之一，就是要打造更廣闊的生態。

圖源：鴻蒙智行官網

我們回到手機行業看一下，爲什麽華爲把鴻蒙系統開源了，友商卻不願意使用？抛開各家在安卓系統上的利益不談，其中很重要的一個原因就是華爲自己造手機，而且是頭部玩家，與其他手機廠商有直接的利益沖突。

同樣的道理，華爲如果想要在智能汽車行業打造更多人參與的、更廣闊的生態，就不能自己造車。

華爲正在打造獨立于安卓之外的鴻蒙生態，作爲新生態，需要各大硬件廠商的支持才能更好地成長。鴻蒙系統是面向下一代的萬物智聯系統，而智能汽車正是未來萬物智聯的重要一環，讓鴻蒙系統上車並成爲智能汽車的主流，是一個優先戰略。

因此，華爲不造車，避免與汽車廠商的沖突，同時提供包括鴻蒙智能座艙、自動駕駛開放平台、智能駕駛計算平台、高分辨率成像雷達、智能汽車熱管理解決方案等在內的智能增量零部件或方案，幫助汽車企業完成智能升級的同時，也將其拉進了鴻蒙生態的朋友圈。

3月30日，東風汽車集團宣布將投入600億元加快掌控關鍵核心技術，並將投放44款新能源車。

這是在國資委推動下，汽車央企加速推動新能源汽車發展的最新動作。

在當下這波汽車電動化、智能化的大浪潮中，中國汽車行業全球領先。但具體到內部市場，領先的是比亞迪、吉利等民營企業，特斯拉這樣的外企，還有“蔚小理”這樣的造車新勢力。國企雖也有上榜，但銷量與其體量並不匹配。

圖源：第一電動

數據顯示，2023年國內新能源汽車整體滲透率超30%，但三家汽車央企的數據普遍低于平均水平。其中，長安汽車2023年新能源汽車銷量占總銷量的比例約爲18.6%，東風汽車集團約16.7%，中國一汽不足10%。

到目前爲止，受汽車電動化、智能化沖擊最大的是傳統車企，而傳統車企的主力正是以合資車銷量領先的汽車國企。

參考當年智能手機時代變革中諾基亞、摩托羅拉等老牌巨頭的隕落，智能汽車的變革浪潮中，汽車國企的命運難免讓人憂慮。華爲如果造車，必然會進一步加大對汽車國企的沖擊，其背後的影響就深遠了，進一步會影響國民經濟。

所謂能力越大，責任越大。華爲只作爲零部件供應商，幫助汽車國企造好車，實現新時代的成功轉型，不僅與己有利，對于國計民生也是功莫大焉。

從2023年11月長安汽車發布與華爲的投資合作備忘錄開始，華爲車BU就開始籌備成立新公司，承載車BU的核心技術和資源，開放股權，與産業鏈合作方共同聯合運營。

2024年1月，深圳引望智能技術有限公司成立，隨後又密集成立了4家全資子公司，分別位于上海、蘇州、東莞和南京四地。

除了長安汽車外，3月7日，有媒體報道稱，東風汽車集團副總經理尤峥在某場活動中透露，該集團正聯合一汽集團，積極跟進華爲智能汽車解決方案業務投資事宜。預計到2024年6月會有初步結果。

參股華爲車BU，有利于三家汽車央企將來獲得更低價、更穩定的華爲智能汽車零部件供應。未來如果進行聯合采購，還能降低成本，增強整車競爭力。

目前，長安汽車與華爲的合作車型包括深藍、阿維塔等，均爲HI（Huawei Inside）模式；東風汽車岚圖也與華爲達成了智能汽車解決方案戰略合作；一汽解放與華爲簽署了全面深化合作協議，涉及AI、智能駕駛及智能座艙等領域，雙方合作的自動駕駛産品將應用于L4低速場景。

另外，與華爲達成合作的奇瑞、江淮、北汽等都是國有控股企業。

總之一句話，華爲不造車，只提供智能汽車增量零部件，有助于汽車國企實現智能化轉型，有利于整個國內汽車産業的行穩致遠。

通過以上分析可見，華爲不造車的原因除了聚焦ICT主業之外，還有擴大鴻蒙生態朋友圈的考慮，同時避免沖擊傳統汽車産業，幫助國內汽車産業智能化轉型，有利于在變革中穩定國民經濟。