4月29日，參謀長說車創始人茄海濤受邀中央廣播電視總台中國之聲《新聞有觀點》欄目邀約，針對本屆北京車展的變化以及釋放的信號闡述了自己觀點。

訪談對話摘要

主持人楊昶：參觀完本屆北京車展，有什麽感觸？

茄海濤：與以往車展不同的是，在本屆北京車展上，大家對國産品牌新車型、新技術的關注度大大提高，某些國産新能源汽車展台人潮湧動，看車需排隊。

甚至有些國外友人還拿著手電筒和皮尺仔細研究某些國産車型，同時用紙筆記錄。

而反觀曾經非常耀眼的某些進口、合資品牌展台，人可羅雀、冷冷清清，和國産品牌形成鮮明對比，深切體會到現階段中國汽車工業已經成爲世界汽車工業發展的引擎。

主持人楊昶：國産車企帶來了哪些看家本領？

茄海濤：首先是智慧座艙方面。這幾年，衆多科技企業下場造車或者與車企合作，將最新的智能技術搭載在汽車上，使車輛不僅是代步工具，而是智能移動生活空間，大大提高駕駛便利性、安全性以及趣味性。

其次是芯片方面。現階段，很多國産車輛使用了國産芯片，比如比亞迪、理想、蔚來、小鵬等旗下某些都搭載了地平線“征程”芯片。而這些芯片主要應用在智駕系統、汽車底盤等方面，隨時監測車輛行駛狀態，並及時調整，有利于提高汽車的操控性和駕駛舒適性。

最後是在智架系統、一體化壓鑄車身、固態電池等方面，國産車企也取得了一定成績。

主持人楊昶：如何看待關于“中國新能源汽車産能過剩”的論調？

茄海濤：首先，可以肯定的是這個論調不成立。

原因是中國是一個擁有14億人口的龐大市場，已經連續多年成爲世界第一大汽車市場。

雖說這個市場競爭激烈、品牌衆多，但隨著汽車電動化、智能化技術的發展，國産品牌已經從過去的跟隨、模仿變成了現在的自主創新和被模仿，再加上政策扶持，備受廣大消費者喜愛，有些國産品牌的銷量在國內一騎絕塵。

當然，我們的國産品牌在國外市場的銷量也不遑多讓。

數據顯示：在2023年，我國共計出口522萬輛汽車，成爲全球最大的汽車出口國，這足以見得外國友人對我們國産車型的肯定。

至于爲何會有“中國新能源汽車産能過剩”的流言，主要是汽車技術更新叠代過快，大家都願意買搭載新技術的車輛，這就導致搭載老技術的車輛銷量不佳，引發誤解。

主持人楊昶：爲什麽越來越多的合資品牌和國産品牌合作？

茄海濤：現階段，我們舉國之力發展新能源汽車，在其他合資品牌還在觀望的時候，我們國産品牌抓住新能源汽車風口，積極研發並快速推出新車型，率先搶到了一些市場份額。

這時候，合資品牌想要加入這一賽道已經有些晚了，當試錯成本太高時，選擇擁有成熟技術的企業合作不失爲好選擇，畢竟時機最重要。

主持人楊昶：未來新能源汽車産業的發展有哪些變化？

茄海濤：預計不久之後，各車企將在電池技術、芯片、智慧座艙、智能駕駛等方面有重大突破。

目前，半固體電池已經裝車、全固態電池正在加速研發中，預計2026年將應用在量産車上，有望提高電池的安全性以及續航裏程。

另外，各大車企開始布局AI大模型，有些選擇自研，有些選擇和科技公司合作，紛紛在智慧座艙方面發力，將進一步提升人機互動體驗。

當然，無人駕駛已經是大勢所趨，未來將會成立更多智慧道路的試點，或許幾年或者十幾年之後，我們可以乘坐無人駕駛車輛上下班。

總的來說，現在的汽車技術越來越卷，未來的車輛將會有多種可能性，不過不變的是我們將成爲這場汽車變革的見證者以及參與者。

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