“寶駿本場發布會沒有對標，也沒有拉踩。有沒有流量，就拜托各位了！”

在4月12日下午的寶駿悅也家族新車發布會上，上汽通用五菱産品營銷中心副總經理周钘擺出一副“低姿態”。和目前新能源汽車發布會，只要是發布新車必然拉踩友商不同，寶駿這次發布會，確實全場沒有對標拉踩，但是很可惜的是，拉不拉踩，對于寶駿汽車已經不重要了，這只是發布會上的細枝末節，而寶駿汽車還有更嚴重的問題需要去解決。

2023年全年寶駿汽車銷量僅爲5.1萬台，有人給出犀利評價：辛辛苦苦十幾年，一夜回到解放前。

2010年，寶駿汽車成立，距今已經十四年的時間，雖然成立較晚，但是這個品牌的發展速度還是比較快的，2015年寶駿的銷量達到了50萬輛，2017年是寶駿的高光時刻，累計銷量達到1009567輛，成爲最快突破年銷量百萬輛的汽車品牌。那時候的寶駿，是市場上最炙手可熱的汽車品牌之一，增長勢頭，有點像如今的比亞迪。

但是隨後，寶駿汽車的銷量便開始跳水，2020年，寶駿汽車年銷量由2019年的60萬輛下降至40萬輛。到了2021年，寶駿汽車銷量僅剩下21.6萬輛。2023年，寶駿汽車的銷量已經跌到了5萬輛。

無論有多少人喜歡寶駿這個品牌，但是我必須要說，寶駿的百萬銷量，有一定的偶然性，並不是寶駿汽車真實産品實力的體現，在技術實力、産品力、質量穩定性等方面，寶駿汽車並沒有年銷百萬輛的實力。

寶駿的年銷百萬主要是踩中了中國汽車爆發式增長的紅利，當時的寶駿汽車抓住了市場風口，推出了多款性價比極高的“神車”，比如說寶駿730、寶駿560、寶駿530、寶駿510，幾萬塊錢，空間大，油耗低，性價比高，成爲了中低端市場的現象級車型。

然而，隨著國內汽車市場的消費升級，這些性價比神車，逐漸失去了市場空間，而此時，寶駿做的，不是推出換代車型，在技術和配置上升級，而是停産了一大批車型，而推出了新寶駿品牌，並上市了全新産品新寶駿 RS-5、新寶駿 RS-3等車型。在售價方面有所提高，到了10萬元上下，這可以看做是寶駿的一次品牌沖高。

問題是，寶駿汽車這次沖高卻是換湯不換藥，發動機還是1.5L自然吸氣或者1.5T，變速箱還是CVT或者手動，除了改了一個車標，內飾高級一點之外，並沒有太多的産品方面的變化，但是新寶駿卻在老款車型基礎上，漲了2-3萬元，再看看同價位的哈弗、吉利、比亞迪，新寶駿拿什麽和它們競爭？

看到新寶駿的幾款車型銷量一般，而微型電動汽車爆發之後，寶駿也緊跟潮流，推出了寶駿E100、寶駿E200、寶駿E300等試水産品，但是目前這幾款車型，都已經停産，原因就在于寶駿的純電車型定價偏高，像寶駿E100，尺寸比宏光MINI EV更小，續航更低，但是售價卻更高。

2023年5月，寶駿再度換標，全面開啓了電氣化時代，並上新了兩款純電新車型：寶駿悅與寶駿雲朵。寶駿雲朵這款被周钘稱爲“史詩級”的車型，銷量和口碑表現卻沒有那麽史詩。這款産品的月銷量從未突破過3500台，表現最好的時候是去年底12月份單月賣出了3487台，到了今年前三個月，寶駿雲朵的月銷量分別爲1531台、243台和328台。

另外，寶駿汽車的産品質量問題，一直存在很大的爭議，在這個價位段，既想要尺寸大、省油、配置高，又希望産品質量穩定，那很顯然是很難做到的，在2020年，寶駿登上315晚會，迫使寶駿汽車廉價車型鋪滿市場的戰略徹底宣告失敗。

如果說，對于老的寶駿汽車來說，央視的315點名是擊垮産品口碑和形象的一記重拳的話，那麽在隨後新寶駿和電氣化時代的寶駿，沒有找到産品方向，産品售價偏高，盲目沖高卻沒有技術革新，瘋狂停産老車型，多次換殼換標等操作，都成爲了壓垮寶駿汽車的最後稻草。

有五菱汽車的極致性價比在前，寶駿汽車希望在幾乎類似的産品結構的基礎上，價格貴上2-3萬，這樣的操作無疑是難以挽救泥潭之中的寶駿汽車的。人們或許可以接受一個廉價的五菱，卻不會選擇一個貴3萬的寶駿。

也許年銷五萬輛的寶駿汽車，不會更差了，但是問題是，寶駿汽車至今爲止，似乎還沒有找到前進的方向，品牌定位偏低端、缺乏核心技術和優勢配置、産品質量等問題不解決，寶駿汽車談何沖高，而最怕的是，接受不了低端性價比的定位，卻拿不出沖高的實力，這樣的自我認知偏差不解決，寶駿汽車可能會一直沉淪下去。