1993年5月，我國一艘頂級科考船被外國貨輪撞沉。該事故發生時，船上有3名船員失蹤，至今下落不明，另有107名船員落水受困。事後，肇事船只既沒有道歉，也沒有予以賠償，甚至理直氣壯地稱他們不是故意的。肇事方的這一舉動令人憤慨，那麽，這究竟是怎麽一回事呢？

向陽紅16號是1981年由上海滬東船廠建造的遠洋科學考察船。作爲我國一艘世界級先進的科考船只，“向陽紅16號”不僅填補了我國海洋事業的空白，而且戰績斐然。

1988年，我國的科研人員對向陽紅16號的動力系統和電子系統進行了大規模改裝。

1992年11月至1993年4月期間，這艘科考船再次被較大規模的改裝，並且新增了先進的調查儀器設備。

該船船身爲鋼質結構，船上設有雙層連續甲板，且采用雙柴油機推進。雙槳、雙舵的設置，皆可調整，船上還專門配備了首部側推裝置。

“向陽紅16號“不僅配備齊全，其硬件設施也非常完善，其排水量可達4400噸。它的最大航速19節，續航力達1萬海裏，可以抵抗12級的強風力。

另外，船上配備有先進的通訊導航設備，以及海洋各學科的實驗室和儀器。這就在很大程度上保證了，向陽紅16號可以在除極區以外的大洋海域進行海洋綜合科學考察研究工作。

“向陽紅16號”自建造以來，就已5次赴太平洋執行多金屬結核資源的考察任務，並多次在我國近海執行海洋科考工作，是國家海洋局40余艘海洋公務船中的骨幹船。

然而，就是這艘戰功彪炳的科考船卻在1993年的時候，突然沉沒在了濟州島海域。

截止至1993年，向陽紅16號已經擁有14個頂級實驗室，以及價值百萬的“深海絞車”裝置。除了頂尖的設備，科考船內部的裝潢也是盡顯奢華。試想下，如果能夠在這樣的科考船上工作，該是何等的榮耀。

這就導致，船員們常常擠破了頭只爲能和向陽紅16號一起遠洋航行。

有鑒于此，船長只能每次委派不同的船員執行出海作業的任務。如此一來，雖然解決了公正性的問題，但船員之間卻沒了默契，長此以往便埋下了隱患的種子。

1993年的這次任務原本非常簡單，只需要在上海和太平洋之間往返。而且，完成此次任務的船員都能領到聯合國發放的補貼。因此，船長特意派遣了出海次數少，且條件困難的船員，這也增加了海上遇險的風險。

出海的前一天，船長特意組織了一次“海上遇險逃生演練”。

但是，大家貌似對向陽紅16號的實力過于信任，也就沒有把這次演練放在心上。

1993年5月1日，向陽紅16號按照原定計劃駛入了韓國濟州島海域，來到一片漁場附近。此時，船長剛好換班去休息了，而接班的船員卻因爲粗心大意捅了大簍子。

因爲是在漁場附近，科考船上的雷達被附近的韓國漁船驚動，一直響個不停。經驗不足的船員以爲出了大事，結果卻被專家給攔下了。直至聽了專家的解釋，船員才恍然大悟。可是，雷達的報警聲震耳欲聾，船員索性就把它給關了。

這一天，海上起了很大的海霧，能見度不足百米，站在船上就連船頭船尾也分不清楚。

科考船和船員們都被海霧所籠罩，他們辨不出方向，也看不清東西。

就在此時，一團黑影迅速向向陽紅16號靠近，並狠狠地撞擊了船身。隨著一聲巨響，船身發生了劇烈的晃動，船員們都被突如其來的巨大振動驚醒了。整個過程發生時，大家才注意到，雷達並沒有發出警報的聲響。

被劇烈撞擊後，向陽紅16號的發動機似乎出了故障。

而這些並非是船員們看到的，而是他們通過彌漫在空氣中的氣味兒判斷出來的。

不過，根據船身晃動的劇烈程度來看，情況可能比他們想象中的要糟糕得多。

船員觀測後發現，撞向科考船的黑影其實是一艘巨大的貨輪。

被撞擊後的向陽紅16號船身損毀嚴重，主機也爆炸了，船只正在迅速下沉。

爲了爭取獲救的機會，船長冒著生命危險返回指揮室發出求救信號，希望貨輪能夠伸出援手。

可是，信號發出後，那艘貨輪非但沒有前來營救，反而迅速開出了幾百米的距離。如此一來，向陽紅16號下沉的速度更快了。而那艘見死不救的貨輪，就這麽在遠處默默看著向陽紅16號沉沒在海水之中……

因爲那艘貨輪拒絕營救，船員們爲了求生只能選擇自救。

船長、總指揮和船副三人在緊急關頭，合力將船上僅剩的兩艘救生艇推了出去。

然後，他們指揮著船員們迅速跳上救生艇逃生。

船長一行人就這樣逃了出來，但是就在清點人數時，大家才發現竟然少了三個人。根據船員們的推測，這三名消失的船員，應該是在沉船時就已經遇難了。

船員們觀測到，惡意撞沉向陽紅16號科考船的罪魁禍首，正是來自塞浦路斯的一艘巨型貨輪“銀角號”。然而，在向陽紅16號沉船後，貨輪銀角號就一直保持冷眼旁觀的態度，始終與之保持距離。

沉船後，船上的107名船員不同程度受傷，急需治療。

而銀角號在肇事後，卻絲毫不管船員們的死活。

後來，還是經過我方的數次交涉，銀角號這才接納了向陽紅16號的船員們。

可是，事情到這裏並沒有結束。

銀角號在接納船員們上船後，立馬變了臉。

他們不僅不給船員們提供水和食物，而且不允許他們借用通訊工具。

于是，我國又和銀角號進行了將近一個小時的交涉，他們這才松口，同意船員們借用電台。此時距離沉船的時間，已經過去了一個半小時。

原本，從濟州島海域開往中國只需要十個小時，可銀角號在接到船員後立刻就往韓國開。

沉船事故發生在淩晨五點，我國的救援隊九點出發，晚上十一點就追上了銀角號。可銀角號卻一直不願意放人，雙方就這樣僵持著。

而後，經過一番交涉，我國的救援船才征得銀角號的同意，將危重症的船員接走，搶先救治。但是，剩下的船員還在銀角號的手裏。塞方以要在韓國碼頭卸貨爲由，始終不願意釋放扣押的船員。

隨後，我國立刻又派出了一艘護衛艦增援。

銀角號見狀不妙，這才把百余名船員還給了我們。

但是，等到銀角號釋放船員們，已經是兩天以後的事了。船員們在銀角號上待的兩天，受盡了苦楚。等到下船的那一刻，所有人都松了一口氣，一些人甚至還流下了辛酸的淚水。

由于塞方的阻撓，那三名失蹤的船員，我們至今都沒有找到，還賠上了一艘價值上億的科考船。

如此看來，此次沉船事故對于我國來說，損失慘重。

事後，在調查該事故時，肇事的銀角號將事故責任全部推給了我國，並以我國未給他們讓路爲由，拒絕了我國提出的賠償申請。他們在申訴時，一直強調，他們是“正常行駛”，強調小船靈活，應該主動給大船讓路。

針對銀角號的說法，我國也向他們提出了質疑。事故發生時，銀角號爲何不施救，反而掉頭就走。銀角號回應稱，因爲船上裝滿了液化天然氣，所以必須盡快和出現爆炸的科考船拉開距離。

這個解釋固然無可厚非，但明知自己攜帶有危險物品，爲何不謹慎些行駛，繞過向陽紅16號。

如果說是無心的，那麽這一波操作也顯得太過刻意了吧。換句話說，銀角號此舉，難道不是想要自爆，並借機狂砍中國一把嗎？

雖然對方的確負有不可推卸的責任，但我國自身的一些危險因素也導致了事故的發生，因此，我國並未深究此事。

當然，這並不代表肇事的銀角號就可以逃脫自己的罪責，安枕無憂了。

如今，向陽紅16號沉船的曆史依舊曆曆在目，過去的屈辱俨然成爲了鞭策我們不斷向前的動力。那些犧牲在祖國建設事業前進道路上的優秀人才，以及那些像向陽紅16號一樣，無端損耗在祖國發展曆程中的心血，都是我們應該永遠銘記的光榮勳章。

曾經的錯誤和磨難，讓我們在風雨中不斷砥砺前行。我們都應時刻准備著，爲祖國的共産主義事業貢獻力量。祝願祖國的海洋事業能夠再創輝煌！