合資中大型SUV如何通過底盤辨別一台好車，跟我來了解一下吧！

隨著人民生活水平的提高，伴隨中國二胎放開的政策，又恰逢各地城市限牌，所以導致很多家庭只能買一輛全能型車，這也是城市中大型SUV這幾年很受青睐的原因，合資中大型SUV特別是合資豪華中大型SUV在國內車是權重越來越大，銷量占比逐年上漲📈，同時也是各大有實力的合資車企兵家競爭之地。

今天，咱們就從一些車型的底盤結構聊聊。衆所周知，底盤運動與否，與車輛前後懸挂結構及用料有很大關系(當然，調教也很重要，這裏也是國産車的薄弱環節)，現今市面上大部分20萬以上的車型，後懸挂大都是多連杆懸挂或者十萬以下級別都是更差一些的扭力梁懸挂(這裏也有另類就是法系十幾二十萬也有扭力梁懸挂，但是也是扭力梁衍生版，調教好的法系扭力梁比一些調教的差的多連杆車型操控更好，當然凡事都有另類嘛)，其他大家幾乎差不多，無非就是個別良心一些用料部分零件是鋁合金材料(當然，簧下質量的減重對運動性有一定程度提升)，但是咱們來到前懸挂部分，各家就有意思啦。稍微有點汽車知識的朋友，大家都聽說過麥佛遜懸挂，沒錯，發明麥弗遜懸挂的人也是天才，結構簡單，降低成本，體積不大，給前部底盤布局其他配件留有足夠空間，從而，現今汽車界從三萬元到三十萬元，百分之九十前懸挂都是麥佛遜形式，但是麥弗遜相比另外一種懸挂來說，那就在很多方面有劣勢啦，這就是雙叉臂懸挂，也叫雙A臂懸挂，雙叉臂相較于麥佛遜懸挂，在運動性，操控性，堅固耐用方面強很多，但是也有缺點，就是貴，成本高，一般雙叉臂懸架的材質都是鋁合金材料，原料成本高是一小方面，調教成本高才是主要的，好的大廠調教功底深厚，不是國內造車新勢力那種組裝廠比得了的，這需要大量的時間和金錢的投入，而且後期維護保養成本也會高一些，但是，雙叉臂豪華車標配，你認爲車主會因爲貴就放棄購買豪華車嗎？爲了一個小樹而放棄一片森林嗎？不會的

那麽咱們回到現今車市，一些常見的主流耳熟能詳的高級的，准豪華的，豪華的中大型SUV，前懸挂部分就很有看點，咱們就拿大衆途昂，奧迪q6，福特探險者，通用旗下旗艦SUV兄弟👬-別克昂科旗和凱迪拉克XT6，還有曾經的北歐瑞典國寶品牌，沃爾沃的當家長子XC90,咱們聊聊這幾台車。

首先按照成交價30萬級別，途昂，探險者，昂科旗，這三個也算是高級及准豪華車型，三者前懸挂都是麥佛遜。首先是大衆家族的途昂，當然包括攬巡，攬境其實也都是途昂換殼。

開過途昂的朋友都覺得途昂操控很一般，像船，和途昂的懸挂結構和懸挂用料(沖壓鐵件)有很大關系，其實我對大衆底盤調教的功力還是具有很高評價的，但是途昂明顯是國內特供車調教水平，拉低大衆水平來的。反觀途昂的銷量之所以還能達到每月5000+，主要原因還是便宜大碗，特別是330tsi的落地也就是24左右，相比于途觀L來說性價比很高。至于頂配那個2.5T小V6發動機的530款，其實性價比不高。

來看看漂亮國的汽車界大咖--福特集團的當家花旦，福特探險者，前懸挂也是麥佛遜，但是調教水以及用料(鋁合金材質)要比途昂好很多，雖然操控也一般，但是畢竟福特在運動方面還是有兩把刷子的，相比途昂不能說碾壓也可以說完勝，特別是探險者的縱置2.3T發動機(雖然年紀比較大啦，大家知道在野馬上面用了好多年了），縱置發動機物理特性上決定了天生操控和運動型就比橫置發動機好，福特探險者前幾年以純進口身份進入國內一度賣到70～80萬+，當年的3.5l六缸發動機動力羸弱(賬面馬力294，實際扭矩346，比先進很多2.0t扭矩還差)，油耗奇高，這車除了大點真沒啥優點，不是進口身份最多35萬(後期國産以後起售30萬還是賣的很拉胯)。

再次，來看看豪華品牌這三款，分別是奧迪q6，凱迪拉克XT6和沃爾沃XC90，順帶說一下別克昂科旗。

這裏有個插曲，懂車的朋友都知道，奧迪Q6簡直就是途昂的換殼，動力總成和底盤都是一樣的(沒錯，底盤一樣，前懸挂也是麥弗遜)，當然，大衆換殼的把戲，大家已經心照不宣啦！但是對于奧迪Q6這個級別，定價50萬+級別啦，配麥佛遜是不是有點太坑啦。當然，銷量很誠實，很拉胯，雖然上汽奧迪對Q6寄予厚望，但。。。

無獨有偶，漂亮國當年的汽車大帝國——通用集團，論換殼，可是骨灰級的。他們家有三兄弟，用了一樣的動力總成一樣的底盤，分別是小弟-平民版的開拓者(現在價格已經跌到16萬多起售價啦)，再次就是2哥-別克昂科旗，美國中産標配，最後就是豪華品牌大哥-凱迪拉克XT6,雖然國內現階段車市內卷嚴重，導致XT6價格已經跌破35萬啦，但是畢竟也是凱迪拉克合資車型中的長子(注意我說的是合資裏面，當然進口還有大哥凱雷德)，XT6這個豪華品牌也是麥佛遜前懸挂，難怪賣的稀爛，價格一降再降，老車主含淚哭暈在廁所，也極大的損害了品牌形象和用戶忠誠度。至于昂科旗，其實就是接過了以前昂科雷的接力棒，雖然定價很高，但是現階段也早就跌破30啦(低配30應該能落地)，前麥佛遜後多連杆，當然，賣的還行吧，畢竟很多人奔著空間和內飾去的（特別是頂配的艾維亞版，那個白色內飾真的很高級），現在不到30萬落地，真是買不了吃虧買不了上當。

最後，重點要提一下這個北歐之星沃爾沃的嫡長子——XC90,安全性今天咱們不提，單說前懸挂，對得起豪華品牌的配置，標准的鋁合金前雙叉臂懸挂，除最低配以外均配備空氣懸挂，兼顧舒適運動，在50萬+級別裏面，綜合各方面，絕對是最佳選擇。我們公司現在就有一台2013年的上一代XC90，橫置五缸2.5T配5AT變速箱，開起來除了肉一點，油耗高一點（好幾點吧），別的都不錯，而且老款還不是麥佛系前懸挂，但是高速上依然穩如老狗，所以更不用說現款的吉利旗下的XC90，配備高功率2.0T四缸發動機配合8AT變速箱，前雙叉臂帶空氣懸挂，集動力、操控、舒適度于一身，我認爲在這個級別來說，性價比完勝寶馬X5。

以上僅爲一個業余汽車愛好者的一點點淺薄的分享，僅代表個人觀點輸出，歡迎條友們各抒己見，大家一起交流學習[祈禱]