3月份全國乘用車零售數據已經公布。不出意外，比亞迪依舊是大贏家，包攬前十銷量中的6席，幾乎是不給友商活路了。

本月比亞迪秦PLUS銷量爲50294輛，環比上月增長80.9%，排名首位，也是唯一月銷量過5萬的車型。

比亞迪秦PLUS分爲混動版和純電版，3月份分別銷售31016輛和19378輛，即使細分到不同版本，依舊都能排名前列。2月份秦混動版將起步價調整到7.98萬，直接引爆開年的汽車價格戰，將行業車單價拉低2萬。不過比亞迪秦依舊能保持單車0.6萬的利潤，也就是說其實比亞迪還有降價的空間。

隨著比亞迪産能擴大，電池成本降低，單車成本也將進一步下降，後續還有降價的可能。特別是搭載第五代DM-i技術車型秦L即將上市，整個車市將迎來更可怕的洗禮。

比亞迪宋PLUS排名第三，3月份銷量35176輛，環比上月增長177%。其中混動版本銷售23910輛，混動版本銷售11266輛。對于一款起步價僅爲12.98萬的新能源SUV來說，宋PLUS對日系日産逍客、本田CRV、豐田RAV4的平替是很快的，一款車比日系SUV三強的銷量總和還要多。

比亞迪海鷗排名第五，3月份銷售27866輛，環比上月增長93.4%。海鷗的起步價僅爲6.98萬，續航301KM起步，作爲一般家用的A0級車型，確實是高性價比。

比亞迪宋Pro排名第六，進位18名，3月份銷售27446輛，環比上月增長192.4%。宋Pro和宋PLUS組成對合資SUV的狙擊雙雄，且價格更是低至10.98萬，合資車看了直搖頭。

比亞迪元PLUS排名第七，進位23名，3月份銷售21951輛，環比上月增長167.3%。該車爲純電類型，續航430KM起步，基于比亞迪的制造技術和車機系統，在11萬-16萬價格區間，也是打得友商同級車毫無還手之力。

比亞迪漢排名第十，進位49名，3月份銷售20376輛，環比上月增長241.3%。其中混動版本銷售11516輛，純電版本銷售8860輛。作爲起步價16.98萬，頂配30萬的中高級轎車，漢的銷量已經超過奧迪和寶馬同級車型了，和奔馳C級車的差距也只有不到400輛。

特斯拉Model Y在3月份銷售47917輛，環比上月增長112.6%。也是僅次于比亞迪秦的車型，差距不到2100輛。

其實在比亞迪秦降價之前，特斯拉Model Y長期位居銷量榜首位，也算是車壇常青樹。

不過今年特斯拉純電的銷量不及市場預期，已經開始采取裁員增效行動了，全球裁員約10%，中國區銷售端裁員約30%。面對自主新能源車的強勢崛起，即使是特斯拉也是有心無力。

軒逸3月排名第四，銷量爲29674輛，環比增長49.2%。軒逸是日産汽車在華銷量的主力車型，其2023年銷售超過36萬輛。在比亞迪降價之後，軒逸在終端也優惠3萬左右跟進，3月份銷售接近3萬輛，依舊保持在去年的平均水平，還是很頑強的。

朗逸排名第八，3月份銷售21216輛，環比上月增長47.3%。朗逸的終端價格已經到了7萬級別，這放以前是不敢相信的。

奔馳C級排名第九，3月份銷售20700輛，環比上月增長83.1%。作爲30萬-40萬級別的C級車，月銷量超過2萬輛，證明了國內有錢人是真的很多。

小結：3月乘用車零售前10榜，特斯拉Model Y、軒逸、朗逸和奔馳C級依舊保持頑強，比亞迪包攬剩下的6席，不給別人活路了。