帕薩特2024出衆款的推出有多震撼？可以說是憑一己之力，重塑了B級車的價值體系。

最近，正值慶祝40周歲生日的上汽大衆，又有羊毛可薅，旗下頭牌選手帕薩特，通過2024出衆款的上市，變相直降2萬，把380TSI的高功率版車型直接殺到了18萬元區間。

當時B級車市場的天空恐怕飄過兩個字母：WC。

消費者已經率先給出積極響應，就我們最近一段時間探店的實際感受來說，火熱程度是遠超出預期的。畢竟市場上降價者不少，但像這樣拿自家高配動力版本“開刀”，還絲毫沒有縮減配置的誠意，著實不多見。

不得不說帕薩特出衆款的價格確實令人震撼——這是德系合資中級車首次把2.0T高功率版本進入18萬元區間。作爲細分市場的銷冠，帕薩特主動打響了2024年主流B級轎車價格戰的第一槍。

要知道，以往帕薩特的高功率動力版和同配置入門動力版的價差大約在2萬元左右，但這次帕薩特出衆款作爲380TSI高功動力車型，價格僅比之前280TSI的版本高了6000元多點。

這是什麽概念呢？

在這個級別的車上，6000元大約還不夠一個全景天幕的選裝價，而在帕薩特出衆款上，你可以升級到一套目前大衆集團旗下，在全世界範圍內銷售的最先進、成熟的高階動力總成。在這套動力系統加持下，以出衆款中的380TSI龍騰版爲例，最大功率輸出162千瓦，百公裏加速7秒級，WLTC綜合工況油耗卻低至6.94升，就很好地诠釋了什麽叫做高能低耗的優解。

帕薩特這次將高功動力價格拉到入門動力相近的區間，進一步降低了用戶擁有高動動力配置的購車門檻，讓大家不用再在配置和價格間猶豫糾結，這就是最大的誠意。

所以，我認爲這是當前市場上性價比最高的6000元，沒有之一！

當然，脫離産品價值，再低的價格也談不上誠意。帕薩特出衆款帶給消費者的高産品價值，除了動力，還有引領同級的舒適豪華駕駛體驗，以及不輸電車的智能水平。

在當下很多同類車型走向極簡風格時，帕薩特出衆款保持了上汽大衆一貫的高品質和優雅，無論是造型還是工藝用料，都符合一台高檔次車型應有的水准，也符合消費者對高質感車型的認知。4948mm的超長車身、2871mm的長軸距，都是視覺氣勢與車內空間的良好保障，和同級的任何油車、油電或電車相比，實用性都是領先的。

又如大尺寸全景天窗、電動後風擋遮陽簾、三區自動空調系統、後排航空頭枕和座椅通風、加熱這些使用率極高的配置，帕薩特出衆款在讓利2萬的前提下，以上功能全都有！保障了消費者用車的便利性和舒適性需求。

不同于其他油車常規的智能體驗，帕薩特早已將智能化作爲其核心競爭優勢之一。出衆款的IQ.智慧車聯、IQ. Drive智駕管家、IQ. Light 靈眸矩陣、IQ. 360全景等齊全的科技配置，進一步提升了智駕水平，例如Lane Assist車道保持可以在發生車道偏移時，主動提醒並回正車輛，打動那些憧憬智能化又對新勢力不放心的消費者。當消費者左右搖擺，處處想要又取舍不定時，帕薩特出衆款用品質感、配置水平和智能體驗，一步到位滿足他們的高價值需求。

18.83萬起，帕薩特出衆款的這個價格和配置性能綜合表現，顯然是上汽大衆對當前車市的積極應對。如果只看價格本身，沒有最低只有更低，上汽大衆則站在更高的格局，秉持可持續發展的理念，用體系的實力傲視市場。

這背後，是上汽大衆作爲一家行業頭部大廠的絕對實力。大衆帕薩特車系全球累計銷量超2300萬台，遠高于本田雅閣和豐田凱美瑞，其自2000年由上汽大衆國産上市以來，如今已是中國B級車市場首款收獲350萬車主的車型。這樣的規模、體系和裏程碑，確保了廠家可以把産品做得更好，持續優化，用更實惠的價格、更優秀的産品利好消費者，立于不敗之地。

所以，當同級車型還在卷入價格戰的時候，上汽大衆用帕薩特出衆款，來彰顯高價值對于産品的重要性。它是同級中少有拿高動力版本讓利，同時還能保持應有的高配置和智能體驗的車型。不僅性價比更高，競爭力更強，消費者最看重的産品力也切實保證，可以說憑一己之力重塑了B級車的價值體系。這，當然也是上汽大衆帕薩特在中國市場曆久常青，至今保持銷冠的原因。