2024北京車展前夜。按照慣例，是各家汽車企業舉行品牌發布會的時間點。寶馬集團、大衆集團、上汽通用別克品牌、一汽豐田、大衆等品牌紛紛舉辦品牌發布會，這也成爲觀察市場動向的一個窗口。

其中最能引起關注的當屬世界車企巨頭的品牌發布會。原因有兩個，一是中國市場作爲重要的糧倉，同時也是全球最大市場，它們必然要拿出重磅車型來彰顯實力，旗下的合資品牌也要拿出更有針對性的戰略，帶來最新的電動化成果；二是爲車展造聲勢，避開車展開幕當天的新聞密集轟炸。所以，我們能看到這樣的場景，4月25是北京車展媒體日，有很多品牌日的活動在23日和24日舉行。

相比較而言，各家品牌之夜的活動都大同小異，要麽是全球首發或中國首發新車，要麽是推出爲中國市場量身定制的車型，展現出各自的中國戰略，滿足客戶需求。

當然，各家的側重點也有所不同，比如寶馬BMW新世代概念車中國首秀，一汽豐田則是經典老車全新進化，大衆集團則是全員出動，一方面是公布“ID.UNYX 與衆”智能純電新品類，一方面是奧迪Q6L e-tron、蘭博基尼Urus SE、保時捷Taycan 4系數登場。

中國市場就是有如此的魔力，吸引著全世界的目光。

衆所周知，這幾年中國市場處于新能源轉型的關鍵時期，而合資品牌因爲各種原因，在這個過程中處于落後的競爭局面。如今，合資品牌已經“奮發圖強”，我們通過它們各自的品牌之夜的發布的車型和戰略，就能感知到它們改變現狀的決心。

大衆集團聲量更大，推進更積極

要說本屆車展聲勢最大的品牌之夜，當屬大衆集團。在4月24日的“大衆集團媒體之夜”上，高管們展示了勃勃雄心，對中國市場給予了很大的希望。大衆汽車集團管理董事會主席奧博穆說：“在中國，我們擁有明確的未來發展藍圖，即‘2030目標’。我們致力于保持在華第一國際汽車企業的地位”。大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德也表示：“我們將每三年推出一代新車型、每兩年升級一次電子架構、每個月進行一次OTA遠程升級。這是大衆汽車集團在中國市場的全新節奏。”

爲了支撐起大衆集團高管們的雄心壯志，大衆汽車集團及旗下品牌一共展示了7款重磅車型，包括：大衆汽車品牌ID. CODE和ID. UNYX、奧迪Q6L e-tron、保時捷新款Taycan 4、賓利Batur、蘭博基尼Urus SE以及杜卡迪Diavel for Bentley。

其中，4款爲全球首秀、2款中國首秀車型，以及大衆汽車ID.家族的全新成員都在當晚亮相。大衆汽車品牌還發布智能純電新品類ID.UX，ID.UNYX 與衆作爲新品類下的首款新車也正式亮相。據了解，新車將于今年在中國上市，車型定位爲A級純電轎跑SUV，搭載大衆汽車3D Avatar、大型語言模型技術，以及全新人機交互界面。

另外，大衆ID.CODE概念車型也憑借L4級高階自動駕駛和人工智能支持的智能助手，成爲全場焦點。

寶馬新世代，意味著新的開始

寶馬集團品牌之夜的主題是“駛入新世代”，當晚是BMW新世代概念車中國首秀，寶馬集團董事長齊普策說“‘新世代’不僅是一款車，它代表著全新下一代寶馬産品系列的開始。”而BMW下一代産品系列的特性就是“很未來，更寶馬”。

從已流出的信息可知，新世代車型首次采用第六代BMW eDrive電驅技術及圓柱電芯，在電池能量密度、續航裏程、充電速度實現明顯提升；采用全新的電子電氣架構以及先進的“域控制”設計，在智駕體驗上提升很大；人機交互方面，新世代車型將搭載BMW全景視域橋。我們可以這樣認爲，在新世代車型上，寶馬的創新成果正在逐步應用。

據了解，BMW新世代車型將在2025年下半年全球開始投産，2026年在沈陽工廠投産。

在中國市場，2024年寶馬提供20余款BMW和MINI品牌的車型，最耀眼車型是全球首發的新純電動BMW i4，另外，全新電動MINI Aceman和全新電動MINI Cooper也在活動現場亮相。

寶馬給到市場的印象就是，公司正堅定地按照既定規劃邁進智能電動時代。

一汽豐田，經典車型煥發新生

“不負·此刻 一汽豐田智電技術暨旗艦新車發布會”上，一汽豐田重磅發布了全新皇冠和普拉多的官方指導價。全新皇冠2款車型，售價區間爲29.9萬-34.9萬元；全新普拉多共4款車型，售價區間爲45.98萬-54.98萬元。

一汽豐田本次發布的IT'S TiME 2.0，由三階智能電混雙擎技術、Toyota Pilot高階智駕和Toyota Space智慧空間三塊內容構成。三階智能電混雙擎技術包括滿足日常使用場景的THS Ⅱ；專爲高性能車型打造的Multi-stage HEV多級混動；2.4T 1MT HEV 超級混動，提供了全域出行優解方案；全新Toyota Pilot高階智駕，具備20項智能化功能，提供多樣用車場景的智能護航；Toyota Space智慧空間配備了高通骁龍8155芯片，算力提升4倍，方便後續個性化OTA。同時，與華爲、騰訊共同打造出支持“人、車、家”無縫銜接的汽車智能生態系統。

別克GL8，衆人拾柴火焰高

4月24日，別克品牌之夜，上汽通用別克公布了別克GL8陸尊PHEV的正式價格，新車共推出六座、七座兩種布局，3個配置4款車型，全系均爲艾維亞版本,售價區間爲35.99萬-41.99萬元。

別克GL8陸尊PHEV搭載上汽通用全新一代PHEV智電插混系統，CLTC綜合續航裏程1370公裏，並在設計、空間以及智能體驗等方面有所升級。此次上市的全新GL8陸尊PHEV，是別克第一款插電混動MPV，很多人都稱其爲“一輛小別克世紀”。此外，別克還公布了純電MPV的規劃與布局。

有人說別克GL8推出插混版以及未來推出純電版，是一種被逼無奈。筆者倒不這麽認爲，反而是MPV本來就屬于相對小衆市場，如今在家用需求擴大、電動化、智能化高速發展的前提下，高端MPV市場出現了新的成長空間，目前諸如騰勢、極氪等品牌在已經實現了大幅增長，別克GL8沒有理由不跟上。衆人拾柴火焰高，火只有越多的人燒才會越旺，從這個角度來看，別克GL8迎來了全新的發展機會。

當然，本屆北京車展還有很多其他車企也都舉行了品牌活動。這次，我們重點說的是部分合資品牌，其他品牌就不一一列舉了。

我們說到的這些合資品牌，它們無一不是昔日的燃油王者，今時的新能源追趕者。從它們各自的電動化戰略和車型發布，都能看出各自的側重點是不一樣的。像大衆、寶馬更激進，別克、一汽豐田則是相對務實。我們不能其激進就大加贊賞，也不能因爲其保守就橫加批評，這都是各自品牌根據自身實際情況做出的選擇，不看對錯，只看療效。

從消費者層面來看，因爲大家的用車需求、用車環境各不相同，對燃油車、新能源車也不能就一刀切地非此即彼，總是要綜合來看待問題。因此，無論是哪種動力形式，哪個細分市場，哪個車輛分類，只要有競爭就是好事，一家獨大總歸是不利于消費者的。

百姓評車

現在社交媒體上，總有人對合資品牌持嘲諷態度。沒錯，它們確實在新能源轉型過程中動作太慢，力度不夠，産品、營銷上確實和中國新勢力品牌沒法比。但是，我們不能就因此對合資品牌失去了耐心，即便它們現在落了下風。

但這並不意味著它們就喪失了機會，大家都看到了去年大衆和小鵬合作，零跑和Stellantis簽約，北京車展前夕的品牌之夜，也都在表明合資正在加速追趕。

我們應該鼓勵它們追趕，從市場角度來看，只有更多的品牌參與競爭，市場才更有生命力。