繼2023年底沈陽地鐵6號線西窯站、金山路站等車站完成主體結構施工後，近日，6號線又傳最新消息。3月25日，隨著盾構機從隧道內破土而出，沈陽地鐵6號線市圖書館站—沈水路站區間右線順利貫通，此段爲地鐵6號線首個單線貫通的區間，也是沈陽地鐵首條疊落區間。
什麽是疊落區間？此區間盾構的最大難點是什麽？未來，在市圖書館車站2號線與6號線將如何換乘？3月26日，沈陽晚報、沈報全媒體記者帶著這些問題來到沈陽地鐵6號線市圖書館站的施工現場，下至地下26米的隧道內進行了探訪。
在市圖書館站6號線與2號線將通過L型通道換乘還在建設中的地鐵隧道，需要從地面沿施工樓梯步行到盾構井下——由于盾構井近30米深，大約相當于地下八九層樓的高度。下到隧道後，能明顯感覺到溫度降低。記者看到，6號線市圖書館車站是一座地下三層的車站，負一爲站廳層，負二爲設備層，負三爲站台層。在站台層，盾構機已破壁而出。
中鐵二十一局集團沈陽地鐵6號線11標項目經理梁憲魁介紹，6號線市圖書館車站于2023年5月開挖，2023年12月29日封頂，由于車站位置毗鄰青年大街，對交通疏解的要求較高，在保證周邊居民安全出行的前提下，施工方盡最大可能保證安全施工。另外，車站緊鄰兒童活動中心，爲了保證孩子們的學習活動不受影響，車站建設期間在揚塵、噪音等環保方面精心組織管理，采取噴淋霧化智能化設備，保證環保要求。
據了解，該車站長165米，寬23米，深度爲26米。未來，它與地鐵2號線的市圖書館站將通過一條L型的換乘通道實現換乘。
順利完成三排共27根圍護樁磨樁施工3月25日順利貫通的圖書館站-沈水路站區間右線爲6號線首條盾構隧道，該盾構區間全長1196米，穿越的地層爲砂卵石，地下水豐富。北京市政集團沈陽地鐵6號線12標盾構經理吳欽剛介紹，根據實際情況，盾構進場前公司及項目部從施工准備、技術方案和設備選型等方面提前籌劃，特別針對磨樁，對刀盤和刀具進行了針對性設計和改造，從而保證了盾構順利穿越二環橋、十余棟高層樓房、既有2號線市圖書館站等多個風險源，整條線最大沉降不到5毫米，遠小于控制值。
“盾構期間需下穿既有2號線市圖書館站、2號風道，與市圖書館站—五裏河站區間最近距離僅爲2.3米，最大沉降0.3毫米。在臨近接收時，施工方順利完成了三排共27根圍護樁的磨樁施工，這在沈陽還是首次；在全國來看，磨這麽多數量的樁也是首次，施工難度非常大。”吳欽剛說。
車站如同“疊羅漢”8號線與6號線將實現同台換乘沈陽地鐵6號線市圖書館站—沈水路站區間，右線長1196.660米，左線長1186.745米，最小曲線半徑爲350米，左右線上下疊落，右線在下，左線在上，豎向淨距3米，此區間也成爲沈陽地鐵首條疊落區間。
什麽是疊落區間？對此，吳欽剛解釋說：“受特殊地理環境限制，我們將沈水路站設計爲疊落式。由于沈水路站附近有二環橋，周圍高層住宅較多，爲了節省空間，給規劃的8號線預留站台，此車站設計的像‘疊羅漢’一樣，區間左線隧道在上，右線隧道在下。未來，8號線與6號線可在同一車站完成兩條線的同台換乘。”
據了解，地鐵6號線北起鴨綠江北街站，南至沙柳路站，全長35公裏，設車站29座，車輛段和停車場各1座，這條南北走向的地鐵線路途經皇姑區、大東區、沈河區、和平區、蘇家屯區，全部采用地下線敷設方式。29座車站中，北塔站與地鐵10號線換乘，沈陽大學站、長白島站與4號線換乘，中街站與地鐵1號線換乘，市圖書館站與地鐵2號線換乘，渾河站站與地鐵9號線換乘，這條連接沈陽南北的重要線路將在2026年正式運營。
沈陽晚報、沈報全媒體高級記者 呂佳
主任攝影記者 常晟罡
編輯 李丹
