理想L系列在3月1日的發布會上，公布了2024款L系列的升級信息，而且價格層面，只有部分車型漲價1萬元。讓新車主覺得等值了、讓老車主覺得買早了，也讓L系列與問界全系産品家用屬性上的差距縮短了，甚至是反超了。

至少在理想目前最入門的産品L7和AITO問界M7之間的對比上，智能化、舒適度兩個層面前者的表現都要稍好一些。

技術配置增強的部分，包括了智能座艙和更大的電池包（部分頂配，L9全系），還有一些類似下沉儲物格、十點按摩等功能舒適類配置的加入，還做到了全系標配魔毯懸挂。核心看點，放在座艙、智能駕駛和大電池包（L9標配，其余頂配車型才有）；前兩個升級，會在用車習慣上有改變，並且車內座艙會有更好的體驗效果。

對消費者來說，可能有人更願意多掏錢去購買理想L系列了？

全系補強智能座艙，其實在理想L系列發布之前，就已經猜准了，統統用上了8295芯片，這也是行業目前最頂的座艙芯片配置。理想L系列車型全系升級爲高通8295芯片，提升了智能化和計算能力。理想L9全系以及理想L8和L7的Max版本搭載的是高通骁龍8295高性能版芯片（60TOPS），其余車型版本使用的是8295標准版芯片（30TOPS）。

換了芯片之後，什麽概念？

算力方面，高通8295的表現比較誇張的是，3D渲染能力是8155的三倍左右，GPU性能也提升了兩倍左右，而AI算力從之前的4TOPS升級到了30TOPS。落到應用場景下，就是8295芯片可以同時驅動車內最多11塊大屏幕，可以實現人手一塊顯示屏幕的能力。

就像理想MEGA用的就是8295高性能的芯片，然後可以實現第二排兩塊屏幕的功能。當然，車內並不太可能塞下最多11塊屏幕的硬件配置，那麽多出來的算力是可以支持加入Mind GPT語言大模型以及連接外部App、玩主機遊戲等。簡單說，換了芯片之後，是增加了座艙內部的娛樂可能性，主要是爲了照顧副駕駛以及後排其他乘客的日常娛樂需求。

還有車內的語音識別、對話邏輯等，都在芯片更新之後得到了進一步提升，全車免喚醒、連續對話，以及用對話來生成AI圖片等功能。高算力芯片，帶來了車內更好用的Transformer架構。

架構的具體邏輯不延展，概括一下就是背後這套架構是一個具備學習能力的語言大模型，能結合輸入信息生成上下文關系；實際感受，對話不再是發布命令等待執行，而是提供了更多可控性和多樣性。

理想L和問界M，兩個系列對比，誰更好用？

如果把理想L系列的座艙芯片，和問界M系列的座艙芯片，拿出來對比的話，其實從數據上很容易分清楚誰的更好用。理想L系列統一8295芯片，算力30和60TOPS之分；問界M系列有990A芯片和9610A芯片兩種，990A算力3.5TOPS。延展一下，9610A芯片算力暫未公開，但CPU算力是200 DMIPS；這個能力是看齊8155芯片，而落後8295芯片20 DMIPS的。

單獨拎座艙芯片的話，目前還是8295的算力更好一些，別看只多出來20 DMIPS，這對應的是CPU的算力，落實到車端就是複雜邏輯下的任務理解和處理能力，8295的表現會更好。當然，咱們平常遇到這種複雜指令的工況不會太常見，所以語音識別能力在日常用起來差別不大；但是，一連串的能力串起來的使用效果，肯定算力越高越好。

這次理想L的升級點，其實也看得出，想讓用戶開起來更舒服，所以在理想L7 Air車型上我們看到了魔毯空氣懸架Pro的加入，而這套硬件之前沒有在最入門級別車型上使用過的。這個升級，會對車輛的乘車體驗帶來更好的幫助。

這個配置的加入，是自研懸挂系統帶來的成本優勢。

升級之後，意味著理想L7最入門的車型，也能擁有運動魔毯功能、舒適魔毯功能這兩個能力了。潛台詞，就是入門級別的乘坐質感得到了很大程度的提升。

根據之前體驗過的配備魔毯懸挂的産品來講，這套懸挂系統是對于正常駕駛節奏情況下的轉彎、變道時候的支撐性會更好；高速行駛、加速、刹車時候對前後仰角傾角的抑制能力有，但改善程度一般。

然後還有一個調頭輔助的功能，等到第三季度才會OTA更新，這個功能，主要是解決車輛的轉彎直徑難題。縮小轉彎直徑0.5米到1米左右，放在理想L7上，那就是5.6米到5.1米的轉彎直徑。

一個硬件上的提升，一個軟件上的更新，主打一個行車乃至坐車時候的舒適度提升，但技術更新的含量不高。不過如果理想L系列的調頭輔助功能好用的話，AITO問界說不定也會開發類似的功能，然後全系車型OTA看齊理想？

這次升級後，理想L7的Air和Max版本車型價格沒有變化，Pro車型的售價增加了1萬元。但拆開它的配置表來看，增配項目的成本可能剛好平替之前的市場優惠力度。

理想L7 Air（31.98萬）版本，增配前兩排十點按摩（預計成本1萬元左右）、魔毯空氣懸挂（預計成本1.5萬元）、高通骁龍8295芯片已經全車9氣囊（預計成本1萬元左右），累計3.5萬元左右的增配成本。但智能輔助駕駛仍然爲AD Pro沒有升級到激光雷達版本。

在以上升級基礎上，理想L7 Pro（34.98萬）版本主要是升級了AD Max的套件，兩顆英偉達Orin-X芯片+激光雷達，升級成本大概在3萬元左右。再加上其他的升級項，售價高1萬元，合理（AD MAX終身免費）。

就拿中配來看，AITO問界M7的後驅MAX版本，售價28.98萬元，這個版本其實是配備支持ADS系統的硬件的，激光雷達以及攝像頭在內的感知硬件都有，但開通ADS 2.0系統買斷的費用是3.6萬元。

結合車價，總費用是32.58萬元；如果是四驅MAX版本，總費用是34.58萬元。

理想L7的中配車型，比AITO問界M7的高配車型，只貴了0.4-2.4萬元，但在座艙上的配置以及懸挂系統上的配置都要更好。落到用車端，就是智能座艙算力更好、渲染更強，娛樂功能更加豐富；而且一天車有無空氣懸挂，行駛質感會有很大區別。

目前來看，升級之後只貴了0.4萬元的前提下，理想L7的中配車型，可能會對AITO問界M7中高配車型的決策權帶來一些影響。