縱觀奇瑞汽車集團的發展史，可以說是一部逐個擊破“質疑”的曆史，質疑奇瑞沖擊高端，奇瑞打造星途品牌，星紀元ET海外售價可達100萬元；質疑奇瑞新能源落後，現在奇瑞集團擁有風雲系列、iCAR、星紀元外加此前燃油車矩陣的衍生，電動化矩陣已非常龐大；質疑奇瑞的銷量，奇瑞在2023年實現“三項曆史新高”。

現在奇瑞還有啥可質疑的？不出意外就是營銷了，這也是奇瑞現階段最需要打破的質疑。堅持技術正向研發的奇瑞，被貼上了理工男的標簽，而在這個車市變革巨大的時代，理工男對比那些“會撩”的新勢力，營銷上的差距就被外界放大了，奇瑞集團也在研究如何讓自己“會撩”，占據流量風口，取得産品定義權。真的需要這樣嗎？

流量會帶來熱度，也會帶來反噬

新勢力的營銷，會帶來很高的流量，例如一些新勢力創始人，總會在網上留下“金句”，互聯網思維的用戶運營模式，也會有很高的用戶粘性，很多用戶都願意和新勢力一同成長。對此很多傳統車企也非常眼紅，紛紛開始學習，當然實際效果和新勢力相比還有差距。

此時我們不妨思考一個問題，新勢力如果沒有影響會怎麽樣？結果當然是活不了多久，相比傳統車企，新勢力造車經驗不足，産品力不占優勢，營銷還落後，用戶還有選擇的理由嗎？

所以新勢力必須會營銷、會講故事，從而獲得産品的定義權，例如說到“冰箱、彩電、大沙發”，大家都能想到理想，家的概念早已深入人心。

然而當下很多案例已充分證明，流量會帶來熱度，也會形成反噬，理想MEGA、小米SU7上市後的那些熱搜，足以說明問題。面對流量這一把雙刃劍，奇瑞集團該如何使用？其實核心就是：將優勢無限放大！

將優勢無限放大

一輛車怎樣才算完美？我們可以粗略理解爲有100個點，把這100個點做好，就是完美的，當然這種完美的車就像永動機一樣，是不存在的，車企只能盡可能的朝這個方向努力。目前在産品上，奇瑞最起碼做到了80個以上的點，新勢力還不到20個，同時奇瑞的點與新勢力是不同的，所以新勢力通過營銷，將這不到20個點的優勢無限放大，成就了今天的局面。

既然如此，奇瑞也可以發揮自身理工男的特性，通過營銷，將技術的優勢無限放大。例如在安全方面，奇瑞可以通過真實案例，證明自身産品的安全性，當然這樣的實測，一次都不要有。在性能、續航、充電、駕駛感受等方面，也可以尋找第三方機構，進行客觀公正的測試，完全模擬用戶真實用車場景和駕駛感受，得出真實結果。

結果不一定要全面碾壓，畢竟在中國的車企要攜手向前。只需在結果中的優勢項內，展現出奇瑞自身的産品特性，以及與競品相比的差異化，讓消費者清晰的看出這些産品的差異點在哪，這樣一來奇瑞的産品標簽也就非常明顯了。

奇瑞的營銷，就是要讓自身的産品優勢、技術優勢無限放大，獲得類似“冰箱彩電大沙發”這樣的産品定義權，可以是“安全、豪華、舒適、開不壞”這類。例如奇瑞集團還可以這樣做，iCAR品牌強調年輕創新，可嘗試將其打造成汽車界中的蘋果手機。奇瑞品牌雖沒有讓人一看就想買的點，但品質過硬，敢承諾終身質保，可嘗試打造成中國的豐田、星途品牌主打豪華舒適，可嘗試打造成中國的奔馳。

長期發展，無需在乎一時

既然要放大優勢，那麽在營銷中是否需要添加些誇張成分，例如XX級別XX市場XX車型……唯一，成爲新一代定語之王、把全系標配說成是買車就送、上市前訂單無限刷（反正能退）？可以，但沒必要，還是那句話，流量會帶來熱度，也會帶來反噬，奇瑞無需急功近利，因爲奇瑞要的是長期高質量發展。

2023年上海車展上奇瑞展台被外國人堵得水泄不通、2023年實現“三項曆史新高”……，奇瑞的這些成就都不是一蹴而就的，都是通過長期的積累實現的厚積薄發，這樣的成就也是有高含金量的，不是一刹的花火。

奇瑞接下來要做的，就是持續技術升級，爲消費者提供優質産品，在營銷中將産品和技術優勢進一步擴大，至于如何營銷，則是一個需要深入思考並長期實踐的事。不過奇瑞對當前的營銷成果也無需缺乏自信，捷途品牌已獲得産品定義權——旅行。此外隨著市場占有量的逐漸提升，奇瑞的産品口碑也會被口口相傳，這是發揮技術優勢最好的營銷。

寫在最後：

新勢力的優勢在營銷，當下也在提升産品和技術的短板，傳統車企優勢在技術和産品，營銷方面不斷向新勢力學習，尋求長期高質量發展的企業，技術與營銷必須兩手抓。既然“質疑”奇瑞的營銷，但不妨想想，“如此營銷”都能實現這樣的成就，産品和技術實力該有多強大？而且現在奇瑞“不客氣了”，這“不客氣”必然是包括産品技術和營銷，而且不僅限于的。