二月份，華爲的“問界”在新能源汽車新勢力中，蟬聯了第一，甚至超過了今年剛剛崛起的“理想”。

問界之所以能有如此大的發展，完全是因爲兩款全新的車型，一款是M7，一款是M9。

自從余承東宣布，這款新M7花費了五億，進行了一次大規模的更新和更新，九月份推出的時候，就已經供不應求，現在的總銷量已經突破了十四萬。

M9自從推出以來，就以“遙遙領先”的姿態在業內掀起了軒然大波，訂單也在節節攀升，到現在，訂單量已經突破了五萬台。

從M7訂單數量和M9訂單數量來看，未來數個月，問界完全不用擔心銷售問題，唯一擔心的就是産量。

賽力斯也因此獲得了巨大的利潤，以M7的價格來看，一輛車的價格在二十五萬左右，也就是說，十四萬輛，就是三百五十億。

至于M9，根據銷售數據，大多都是加裝的，一台五十萬，如果是5萬台，那就是兩百五十億。

算上M7和M9，賽力斯一共爲賽力斯帶來了六百億的利潤，而且這個數字還在繼續增加，也怪不得它能在股市上賣的那麽好，現在的市值，也就是1400億人民幣了。

如果賽力斯能夠多出600億的收入，那華爲這個賽力斯的合作夥伴，還能有多大的利潤？事實上，並沒有多少。

除了技術和零部件的利潤，幫賽力斯賣車的時候，華爲還賺了10%的利潤，其中8%的利潤，華爲自己賺了2%。

這麽一想，六百億的利潤，華爲才賺了十二億，才賺了百分之二，實在是太少了。

8%的利潤，對經銷商來說，也是一筆不小的利潤，試想一下，一輛五十萬的車，就能有四萬多的利潤，一輛車的利潤，就相當于一百輛手機。

現在M7和M9都很受歡迎，一輛汽車，可能要比一百輛更難，這也是爲什麽，華爲的銷售網絡，會變得更多，而且很多經銷商，都希望有更多的汽車銷售平台。