最不想看到自主品牌崛起的，首先是傳統外資車企以及他們供應鏈上的企業們，因爲又要多幾個強力競爭對手。除了傳統外資車企，還有一類人不想看到自主品牌的崛起，就是在合資車企裏屍位素餐的高層們。

近期，在亞布力論壇年會上，北京奔馳CEO 段建軍來了一段看似有理，實際背離市場的發言：當今的汽車市場很多入局的多年玩家很難實現盈利，爲了占領大衆心智，爲了把故事講得更好，吸引更多投資，有一些企業用違背商業規律的去堆料競爭。對于供應商而言，整車産品價格被壓榨，導致配件采購一壓再壓，質量也會變相縮水，同時還可能面臨主機廠倒閉所帶來的回款、取消訂單和各種庫存的風險。而且特別是對于消費者而言，看著好像是短期買到了便宜的産品，但是後邊要面臨還有沒有地方維修以及包括二手車的價格一降再降，買了車還得天天盯著這家企業股票市場好不好。

這段發言裏的“很多入局的多年玩家”就是傳統外資車企，導致他們很“難實現盈利”的是就是一些“”把故事講得更好，吸引更多投資，用違背商業規律的去堆料競爭”的新玩家，也就是中國自主品牌。賞車點評：自主品牌的持續壯大是不可逆轉的趨勢，合資車企的發動機、變速箱和底盤積累的經驗優勢已經不複存在，在新能源和智能駕駛領域完全落後。

技術沒有優勢，配置又比不過對手，還想賣高價，躺著賺錢，願意被收割的韭菜越來越少，盈利自然縮水，這就不難理解北京奔馳CEO這番陰陽論調。這群高層在幾年間，手握讓自主品牌羨慕的資源，卻把業績做到縮水，講不出更好的故事，畫出的餅蒙不過董事會，察覺到自己多年積累的位置和待遇岌岌可危。

所以我們看到合資車企高管的言論，並不是出于對企業的責任，更多是對自己位置和待遇的擔憂。傳統外資車企如今在中國很難實現盈利，原因不在自主品牌堆料，在于合資高管們的屍位素餐，不及時清除，難保今年不虧損。