4月20日，位于山西省朔州市的集大原高鐵賀家堡跨榮烏高速特大橋施工現場，隨著首對500米的長鋼軌在鋪軌機牽引下緩緩牽出、精准落位，標志著集大原高鐵開始進入鋪軌施工階段。

集甯至大同至原平高速鐵路北起內蒙古自治區烏蘭察布站，進入山西省後，經大同市、朔州市，接入忻州市原平西站，並入大西高鐵，與全國高鐵網貫通。

這次率先鋪軌施工的路段臨近既有的韓原鐵路，精度要求高、鋪軌工期緊、安全風險大。線路橋梁占比達79.4％，最大坡度爲30‰，坡度12‰以上地段占比達23.4%，給大規模運輸道砟、道砟鋪設吊裝上橋造成困難，大幅增加了鋪軌難度。

爲確保鋪軌施工順利推進，國鐵太原局大西鐵路客專公司與負責施工的中鐵三局提前研究、科學組織，增設3處道砟存儲基地，累計存儲道砟68萬方，爲鋪軌提供了有力保障。

“項目部大力開展技術創新，改進和升級液壓伸縮臂機，實現橋下垂直上砟，編制《長大坡道運輸專項方案》，制定安全防護措施，強化機車運輸動力系統，保證運輸安全和效率”。中鐵三局鋪軌負責人賈印滿說。

爲保障施工質量和進度，施工投用鋪軌設備2套、移動式閃光焊機3台以及長軌運輸車、重型軌道車、搗固機等大型機械20余台，高峰期將有2000余人同時作業，單日最高可鋪設軌道6千米。

據介紹，施工中所使用的CCPG500A型鋪軌機由我國自主研發設計和制造，具有智能化程度高、布枕精度好、鋪設質量和效率高、對曲線適應能力強等優點。采用的軌道鋪設信息化系統是目前國內最先進的施工調度系統，能夠實現鋪軌作業管理的信息化和可視化，提高鋪軌施工效率，確保工程線行車安全。

集大原高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網呼南通道的重要組成部分，全線新建線路長度約270.808公裏，其中山西段約197.134公裏。建成通車後，將形成太原、大同至呼和浩特城市間的快速鐵路客運通道，對完善路網布局，方便人員往來、經濟交往和文化交流，促進區域經濟社會高質量發展具有重要意義。（譚振龍、任麗君）