3月5日，韓國媒體《財富韓國》發表文章稱，去年中國的船舶訂單量也位居全球第一，自2021年以來已連續三年位居全球第一。再次迎來全盛期的韓國仍然落後于中國，排在第二位。韓國爲何仍落後于中國呢？

根據中國工業和信息化部發布的數據，中國去年船舶建造量4323萬載重噸，新船訂單量7120萬載重噸，穩居世界第一。造船和海運市況分析機構克拉克森研究公司也通過計算去年中國船舶累計訂單量爲2493萬CGT（1117艘）證實了這一點。這一數字占全球總訂單量的60%。同期，韓國訂單量爲1008萬CGT（218艘），占全球訂單量的24%。

這種差距的原因是中國造船企業以較低的成本爲基礎，集中于量的增長。此外，將本國船舶需求全部交給國內企業也是主要原因。

由于勞動力和原材料成本較低，中國企業在價格方面比韓國企業具有明顯優勢。一位韓國造船業界人士解釋說：“別說人力，就連厚板中國企業也以非常低的價格采購。”

中國憑借這一優勢，專注于建造附加值低、技術要求不高的散貨船和汽車運輸船。數據顯示，中國造船廠在2023年獲得全球散貨船訂單量的79.6%、油輪訂單量的72.1%、汽車運輸船的82.7%。在這些類型的船舶中，勞動力和材料成本占船舶價格的很大一部分。

另一位韓國業內人士表示：“散貨船是完全可以通過勞動力投入建造的船舶。可以認爲直接反映韓國和中國人工費用差異的船種幾乎都轉移到了中國。”附加價值低的船型在訂貨量方面具有壓倒性優勢，因此在中國市場的占有率將大幅提高。

另一個原因是國內訂單量大。韓國進出口銀行在近期的報告中表示，“中國通過海上崛起和‘一帶一路’戰略，持續穩定地在本國訂貨。再加上與韓國造船廠相比大幅降低船價，搶占大型油輪市場的需求等，持續運用價格戰略。”