3月31日，一起小米SU7車禍在多個社交平台引起了熱議。這不是小米汽車發生的第一起車禍，但卻是最具爭議的一次事故。

從網上流傳的視頻可以看出，這個車禍發生在3月31日，地點是湖北省。有網友偶遇剛上市的海灣藍色小米SU7，一臉羨慕的掏出手機拍視頻，結果卻拍到了車禍現場。這輛帥帥的小米SU7路口轉彎時車輛失控，在路上走了個S型，車頭撞上隔離帶後被反彈回來、車輛失去平衡，緊接著車輛右後方也撞了上去，還好這個時候刹停了。

小米SU7路口轉彎後爲什麽會甩尾？是車輛出問題了，還是司機操作失誤，或者是路面過于濕滑？雖然有工作人員表示是新手急加彎造成的，但小米汽車以及小米集團董事長CEO都沒有出來回應，因此大家還停留在猜測階段，各大社交平台的評論區都炸開了。

原因猜測一：車輛轉彎時加速過猛，導致失控

有網友分析，這次撞車事故是小米SU7在路口轉彎後、方向盤還沒有回正時就猛給電，由于速度太快，導致汽車失控。因此有不少人懷疑司機是新手，這次事故是由于誤操作引起的。

大咖比較認可這個這個分析，畢竟“十次車禍九次快”，大咖反複看了好幾次視頻，發現當時路面是正常的，沒有濕滑、坑窪等情況，但小米SU7轉彎後，車身剛回正、車輪沒有回正時，車度明顯加快了，然後就沖向右側，這個時候司機並沒有踩刹車，而是向左猛打方向盤，導致車輛出現了S型甩尾，失控撞向隔離帶前才看到刹車燈亮了。

如果司機在方向盤回正後再加速，或者是不向左猛打方向盤，也許不會導致車身失控。

原因猜測二：ESP、AEB系統是否起作用？

很多車輛失控時，ESP（車身電子穩定系統）、AEB（ 自動刹車輔助系統）會起作用，能幫助穩住穩住車身，從而避免一些意外的發生。而從現場的情況來看，很難判斷車輛的ESP、AEB系統是否起作用。

有些網友因此對小米汽車的質量産生了質疑，認爲小米汽車加入造車大軍才三年，車輛的完善度尚未通過市場考驗。

大咖覺得，目前難以判斷車輛是否有問題，這個需要等待交警部門下結論。但從SU7失控撞上隔離帶後的表現可以看出，ABS防抱死系統應該是起作用了。

不過如果這個意外發生在今年8月份以後，SU7在甩尾時有可能能保持平衡、不至于撞車。因爲小米SU7目前交付的車輛只有高速領航功能，而城市領航要在8月份才會全國開通。

據悉，小米SU7能做到城市領航全程0接管，到時城市道路、國道、縣道、鄉道等公開道路，大部分路段都能使用這樣的功能，象這種關鍵時刻駕駛輔助系統就能派上用場啦。

先進的駕駛輔助系統作用有多大？因爲小米SU7才上市，目前沒有相關視頻。大咖找了一個Model 3在高速公路變道失控時，主動安全系統及時介入、幫忙穩住方向盤的視頻，給大家感受下。

原因猜測三：大馬力後驅車轉彎容易出意外？

評論區有不少人提到，這一類大馬力後驅車在轉彎時很容易甩尾，但也有很多車主舉出自己或者身邊人的親身經曆，證明只要車技好，大馬力後驅車轉彎時也很安全。

大咖認爲，開大馬力後驅車轉彎時確實需要小心，這些車型加速非常快，電車提速更加迅猛，如果車主對車輛或者路面環境不夠熟悉的話，確實容易出問題。希望車主在開大馬力後驅車轉彎時注意安全、打起十二萬分精神。

原因猜測四：米黑在帶節奏？

小米汽車在3月30日公布了24小時的大定訂單：88898輛。已經成爲當下汽車市場的“卷王”。

目前網絡上有衆多“米粉”，也存在不少“米黑”。這樁車禍因此引起了是“米黑在帶節奏”的猜測。

大咖覺得，網絡江湖向來門派衆多，加上現在競爭十分激烈，車企的營銷方式也多樣化。目前也無法判斷這一樁車禍的真實原因。不過我們相信小米法務部的判斷力，他們會分析情況並采取正確的策略。

其實這一起意外之所以搶到那麽多流量，主要還是官方沒有公布事故原因。雖然《封面新聞》報道，小米工作人員表示，司機是新手，這個車禍系彎道急加速導致。但這並沒有消除用戶的其他疑慮。希望小米汽車或者雷軍能盡快調取後台數據並公布情況，讓真相早日大白！