3月份的時候，有人發現丹麥街頭的公交車，竟然是國産的宇通客車。這事被發到微博上，還上了熱搜。

這情景可一點都不稀罕。

中國制造早已經無處不在。而今天的世界，中國制造的主角已經從最初的服裝、小商品之類的廉價商品，逐漸成爲輪船、汽車等高檔貨。

盡管一些人不願意承認中國制造的進步，但現實總能讓他們光速打臉。

如今，在一些外國人眼裏，開中國新能源車，跟30年前中國人開進口車一樣，是件有很面子的事。

國外的土豪也開始捏著鼻子忍受高昂的關稅，選擇中國産的新能源汽車；甚至倒騰“二手”國産車出口，成了一個造富的新“風口”。

● 比亞迪爲新能源車出海，專門定制的汽車運輸船

沒有別的原因，中國的新能源汽車，無論價格還是設計、做工，對于他們來說，實在是太香了。

中國在去年已經超過了日本，成了世界上最大的汽車出口國。這其中，新能源車的增長貢獻巨大。

整個世界，沒人逃得過中國制造的“真香定律”。

老外怎麽看中國的新能源車？咱們先從一個博主的街采說起。

在這條視頻裏，隨機街采的老外，在面對中國新能源車的時候，發出的第一聲，是“哇喔”！

“我喜歡這個車的設計，充滿未來感！”

“從未見過這樣的屏幕”

……

對于一款國內售價60萬的電動汽車，老外開始酸了。這配置，在歐洲怎麽也得10萬歐（約100萬人民幣）。

在這個視頻裏，有老外猜測這車怎麽也得100萬往上，當知道售價只要60萬的時候，直接來了句“我真想擁有這輛車”。

當然，中國的新能源汽車，從便宜到高端，對老外幾乎是無差別的誘惑。

去年，國産的理想汽車，在中亞和俄羅斯火爆異常。

當時，在新疆的霍爾果斯口岸，有人直接拉了300台車放在口岸，等著人過來買。就這還是供不應求，一台車最少加價4萬。

最火的5~6月份，賣一輛理想L9，至少能多掙9萬塊。

便宜好用而且選擇多，這已然成爲中國新能源車的標簽。

● 等待被中間商“出口”的國産新能源車

有在東歐做汽車“倒爺”的表示，“我們中國車，只有國外人不熟悉的，目前還沒有他們不喜歡的”。

而且，在中東歐國家，相對便宜的國産新能源車，已經成了當地市場主流。在當地做汽車貿易的人說：“你在烏茲別克斯坦是看不到特斯拉的，爲什麽？因爲我們的新能源汽車在那裏有先發優勢”。

不只在中亞、東歐，以色列單月銷冠，泰國、新西蘭單月銷冠，統統都是中國品牌的新能源汽車。在國內被消費者“忽視”的比亞迪元PLUS（海外版名爲Att0 3），悄無聲息地成了第三世界國家的新寵兒。

別的不說，東南亞的汽車市場，最近幾十年都是日本車的天下。針紮不進水潑不透的市場，卻因爲新能源車，讓中國的品牌一下把日本車的神話給戳破了。

● 泰國汽車網站整理的2023年當地新能源車銷量，中國品牌占近九成

就算是二手的國産新能源車，在海外的業務也是跳著往上漲。

有資料顯示，從中國進口汽車的國家，排名第一的是阿聯酋，第二的是約旦。

國産的二手新能源車之所以在中東土豪國家那麽受歡迎，完全是因爲性價比。

所以，在當地從事二手新能源車交易的人說：“開中國新能源車是一件很有面子的事。國産的新能源車性價比非常高，很多智能化的車機系統是他們從沒有體驗過的”。

別以爲咱們的新能源汽車是靠二手低價進入經濟不發達國家和地區的，其實，在發達國家，中國的新能源車一樣讓人垂涎。

今年早些時候，有個汽車博主發了篇文章，說在澳洲悉尼一位“土豪”放棄特斯拉，喜提了一輛比亞迪宋plus dmi的高配冠軍版。

● 悉尼一戶家庭喜提比亞迪新能源車，盡管這車在當地售價高達4.5萬美元

這輛國産的新能源車，讓澳洲的土豪花了4.5萬美元，差不多折合人民幣32.5萬元。

不過，這價格已經足夠誘人了。

畢竟，特斯拉的Model 3含稅價在當地要賣到將近6萬美元，而Model Y的售價更是差不多要6.8萬美元。

當然，“土豪”得知他買的同款，在中國國內的售價只折合2.6萬美元的時候，他還是有點崩潰的。

怎麽差價這麽大？難不成被中國企業割韭菜了？

後來才知道，這真不怪中國企業的定價，只是澳洲的關稅太高。

物美價廉才是全球通用的選擇標准。

配置高，設計、做工又好，價格還比特斯拉便宜那麽多，用腳投票都選它啊。

其實不止澳洲的土豪喜歡中國的新能源，歐洲才是中國純電動汽車最大消費市場。

● 2023年1~8月出口歐洲部分國家的國産純電動車數量

2023年中國向歐洲出口了64萬輛純電動汽車，出口金額1325億元，折合單價差不多20.7萬元一輛。

賣的貴，還賣得多。

去年1~9月，國産的名爵4 EV，超過了特斯拉的Model 3，在歐洲的緊湊型純電動車排名第一，成了國産車歐洲的銷冠。

中國電動車在歐洲賣得最好的國家，也很有意思，排名第一的是英國，其次是法國和德國，都是傳統的汽車強國。

● 比亞迪自己的首艘汽車運輸船去年抵達歐洲引發關注

而且，作爲一貫對外國汽車品牌苛刻挑剔的德國媒體，面對中國的新能源車，也開啓了誇誇模式。

要知道，人家德國可是BBA的發源地（BBA是奔馳、寶馬、奧迪的“簡稱”），在傳統汽車領域，他們就沒正眼瞧過誰。

德國之聲（DW）和汽車媒體Auto Motor und Sport對另一個中國汽車品牌比亞迪的Atto3（元plus的海外版）進行了深度的評測。在《超級安全的中國汽車》爲標題的視頻裏，對這款車良好的安全性、設計，和舒適的駕駛體驗贊不絕口。

測評人最後的結論是，在歐洲同價位的市場上，找不到第二款能跟它一較高下的車。

這款車在德國的售價是3.8萬歐元，合人民幣差不多29萬。國內的售價是多少？頂配的冠軍版元PLUS也才16.38萬。也就是說，國外的價格差不多是國內價格的一倍。

● 比亞迪Atto3在歐洲發布的售價，比國內同款車價格高了差不多一倍

你就說，這像不像幾十年前中國人買進口汽車的翻版？

經過改革開放40多年，中國制造已經重新定義了“真香定律”。特別是在新能源汽車這一塊，更是上演了換道超車的戲碼。

在傳統制造業，中國制造被西方的先發優勢、專利等重重捆綁，我們尚且能殺出一條血路，更何況在大家“平起平坐”的新能源汽車行業。

今年3月，彭博社發文，把焦點對准了中國新能源車對美國老牌車企的挑戰。

雖然中國的新能源汽車還沒登陸美國市場，可是像通用、福特這樣的“老炮兒”，已經如坐針氈了。美國制造業聯盟甚至直接喊話，讓政府對中國采取“新貿易保護主義”措施，以防止“滅絕級事件”發生。

福特公司高管把中國的電動汽車稱爲“巨大的戰略威脅”；克萊斯勒母公司的首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）說：

“中國（車企）的攻勢可能是特斯拉和我們這樣的公司目前面臨的最大風險。我們必須非常、非常努力地工作，確保爲消費者提供比中國更好的産品。”

當然，也有美國的智囊說，“如果你無法擊敗他們，那就加入他們”。

● 過去3年中國的新能源汽車銷量，與歐洲和北美差距越來越大

4月15號，訪華的德國總理朔爾茨在上海說，德國市場歡迎中國汽車。

因爲什麽？德國汽車工業協會13號發了篇文章，反對歐盟對中國進口的電動汽車征收額外關稅。

這種看起來既像“討好”中國，又像在“回應”反對聲的說法，還有一個重要的備注——“歐洲市場必須與中國汽車展開開放、公平的競爭。同時，也不會容忍傾銷、産能過剩和知識産權侵權行爲。”

嘴上說不要，身體很誠實。

在德國總理來中國之前的一周，日本豐田官宣，跟中國的企業在動力電池上合作，這是豐田首次在日本以外布局電池梯次利用的業務。

而且，還有消息說，豐田在智能駕駛方面，要跟華爲聯合推出智駕方案，並且這個應用，不是只針對中國市場，而是豐田全球的車型都要用。

但是，國産新能源車未來的出海之路，會是風平浪靜，一帆風順嗎？

一定不會的。

今年2月底，美國宣布因國家安全開啓針對中國制造聯網汽車的調查，甚至有參議員建議將稅率定爲125%。

而在歐洲，歐盟在去年9月就宣布對中國電動汽車開啓反補貼調查。比亞迪、吉利和上汽是首批。而且，歐盟已經從今年3月起對中國電動汽車進行進口登記。一旦他們認爲這些中國企業獲得了不公平的補貼，可能會受到追溯性關稅的打擊。

而繼歐盟啓動調查之後，外媒報道稱英國也在考慮對電動汽車補貼進行調查。

歐盟的這些動作，被美國制造業聯盟列爲值得效仿的貿易措施，更被視爲跨大西洋關系中的合作重點。

出海之路，除了“客場”不公平的待遇之外，還會遇到傲慢和偏見。

去年10月份，意大利一輛宇通的新能源大巴出了車禍，在沒有任何證據的情況下，當地媒體上來就開始帶節奏，說“懷疑國産的宇通客車有‘質量問題’”，而意大利多個城市的公交公司因爲這事，把宇通客車都停運了。

在隨後的調查中，證實了車輛本身並沒有任何問題，而且運行數據也沒有異常。並且，這些數據都是記錄在德國本地的數據庫，而且是由亞馬遜公司負責管理。這你總不能說不夠公開透明吧？

因此，當地公交公司的負責人才這樣說：“這些車輛（宇通的電動大巴）是安全的，是超級技術車輛，現在讓不讓它們繼續上路只是一個政治方面的決定。”

無論是因爲恐懼而設置壁壘，還是因爲傲慢潑髒水，其他的因素多過了市場的需求。

過去，中國出口的“老三樣”是服裝、家電和家具。而去年電動載人汽車、锂離子蓄電池和太陽能電池則成了中國出口的“新三樣”，合計出口1.06萬億元。

當年西方提出“低碳減排”這些打著環保旗號的口號，真正的目的不是單純爲了地球的未來，而是阻遏中國發展的噱頭。但是今天，這些真的被中國一步步實現。

反而西方國家現在只字不提，卻又對真正做到了物美價廉，同時環保的新興産業，會搶了他們的飯碗歇斯底裏。

中國新能源汽車的出海之路，注定不會一帆風順。但是，再難，也會有“輕舟已過萬重山”的那一天。文/唐僧牛仔