汽車圈的風雲變幻，從不缺乏話題與爭議。今年3月，理想MEGA正式上市，和小米SU7一起成立當下汽車圈最爲矚目的焦點。然而，這款被理想汽車掌門人李想寄予厚望的純電動MPV，卻在亮相後遭遇了前所未有的網絡暴力，究其原因，真的只是因爲其外觀的“怪異”嗎？

首先，讓我們來揭開理想MEGA市場表現的真相。據財聯社報道，MEGA上市72小時訂單量約爲3218台，退訂量卻高達10297台。這一數據無疑給理想汽車潑了一盆冷水。即便在實體門店，消費者對MEGA的熱情也僅限于圍觀。更糟糕的是，MEGA的上市還影響了理想L系列SUV車型的銷量。爲此，理想在香港證券交易所裏提交一份最新公告，宣布將2024年第一季度的交付量展望由原來的10萬～10.3萬輛，下調至7.6萬～7.8萬輛。

然而，輿論的焦點並未停留在MEGA的市場表現上，而是更多在其設計。早在去年廣州車展前夕，互聯網上就已經充斥著對這輛“異類車型”的各種調侃。MEGA的設計確實花了心思，但其獨特的外觀卻引發了網友的惡搞，甚至有人將其PS成“新能源殡儀車”。這種“靈車梗”在網絡上瘋傳，無疑對MEGA的銷量造成了影響。當然這樣的做法，也的確有些太過分了。

然而，這一切真的只是因爲MEGA的設計嗎？恐怕並非如此。理想汽車的掌門人李想，之前就以其高調的營銷手法和激進的言論，一度成爲汽車圈的焦點人物。然而，他的過度營銷和“敗人品”的言行，也逐漸激發了公衆的不滿。從“百萬內最好的SUV”到“500萬以內最好的SUV”，李想的種種言論，都引發了業界的質疑和諷刺。而他在理想ONE上市發布會上的言論，更是被指爲“碰瓷”BBA。

回到MEGA身上，理想汽車和李想的高調言論更是層出不窮。他們不僅在發布會現場播放友商的碰撞測試，甚至還暗諷高端純電品牌。然而，這些行爲只是激起了公衆的反感，而非贏得青睐。

總的來說，理想MEGA之所以遭遇“網暴”，最大原因 還是因爲理想汽車過度營銷的輿論反噬，激發了公衆不滿。不然爲什麽其他也推出設計前衛車型的品牌，沒有這樣的遭遇呢？