春節剛結束，理想、小鵬、問界、特斯拉等品牌陸續公布現金直降/優惠政策，宣告著新一輪“價格戰”的到來。

不只局限于新能源領域，傳統燃油大廠也紛紛跟進，比亞迪、吉利、奇瑞、上汽大衆等品牌同樣推出誘人的限時優惠政策。

不同于以往，本次“價格戰”呈現出輻射範圍廣、優惠幅度高、政策公布節點密集等諸多特點，下至幾萬元的微型純電小車，上至二三十萬的豪華車型，均有參與。

不少車型至高優惠幾萬元，對我們當前買車而言，廠商之間的確越“卷”越好。但是從長遠角度來看，這種內卷並不見得是件好事。

對于運營良好的企業，自是不用擔心“價格戰”帶來的負面影響，甚至可能還起到帶頭作用，比如特斯拉。

因爲他們紅火的銷量已然攤薄了前期研發成本，在實現規模化效應後，賣得多自然賺得越多。

但是對于剛有起色和還在溫飽線上掙紮的車企來說，加入“價格戰”顯然吃力不討好。

在前期研發成本都還沒有收回時，降價之後，賣得多虧得更多，就算能夠憑借著薄利多銷來勉強回本，那麽後續新車的研發經費又該從哪裏來呢？

誠然，降價能夠吸引更多的用戶，從而提高品牌在消費者心中的影響力，但是長期沒有利潤的企業似乎很難談明天。

而虧損已經成爲新勢力的關鍵詞之一，現在除去理想外，還沒有哪家能實現年度盈利，再繼續“價格戰”，他們似乎只會陷入更加危險的境地。

“未來5年時間內，中國市場上的中國品牌，存活下來的可能只有5家，而第6名到第10名的企業可能生存下來，但活得並不滋潤。”

“到2030年，仍能存活下來的車企會在8家以內。”

不管是長安汽車董事長朱華榮還是小鵬汽車創始人何小鵬都同樣認爲，未來中國車市的競爭將會更激烈，有更多的車企將面臨淘汰。

在經過了“價格戰”這樣一輪又一輪的考驗後，留下的只能是自身擁有“造血能力”的強勢企業。

那麽等弱勢品牌都倒閉之後，就會只剩下幾個巨頭，你們覺得他們又會不會形成某種意義上的壟斷呢？比如說，屆時汽車的價格只增不減，或者說汽車技術進步緩慢。

同時，價格戰不只會讓參與者受傷，對供應商、經銷商、用戶等都會造成一定的傷害。

從商業本質上來看，車企的最終目標是盈利。

在價格戰之下，大部分車企很難達到這一目標，那麽縮減虧損就成了當務之急。換句話說，車企得費盡心思降低成本。

就算沒有打“價格戰”時，車企每年也會對零部件成本進行有計劃地下調，與供應商磋商價格、談判降價已經成爲行業慣例。

而在“價格戰”之下，車企肯定會向供應商繼續施壓。

此前長安汽車在2023年公布的一封《致供應商合作夥伴的函》中就明確提到：“政企大規模補貼降價引發車市‘地震’，行業‘洗牌’加速，市場面臨殘酷的競爭……各供應商夥伴應迅速行動起來……全面降低成本，降本10%，共同面向客戶、應對市場挑戰。”

面對年銷幾十萬、上百萬輛的車企，供應商自然很難有話語權。即使是這樣，供應商也不願意放棄客戶特別是産銷規模較大的客戶。

于是，位于金字塔底端的供應商就面臨著生存難題。

此前已有多次新聞報道稱，部分車企存在拖欠貨款、壓榨供應商的情況。那麽在重壓之下，供應商們能否保證零部件品質也將是個問題。

目前大幾萬元的優惠，的確能激發我們買車的沖動，不過我們還是得多方面考量。

此前上汽大衆總經理賈健旭在接受采訪時表示，ID.3賣一台虧一台，該車型要從今年第一季度開始，換用磷酸鐵锂電池。

通常情況下，磷酸鐵锂電池的成本會低于三元锂電池，但是會導致續航裏程和補能效率不及後者。

那麽你們說，其他車企會不會也采用類似“降價減配”的方式在“價格戰”裏蒙混過關呢？

同時，在“價格戰”之下，新車的價格會越來越便宜，那麽就會像雪崩一樣引起二手車市場價格崩塌。如果新車便宜了一兩萬，但是賣二手車的價格卻低了三四萬的話，最終可能並沒有買到實惠。

同時，售後問題也不得不考慮。目前車市中大部分車型仍由經銷商銷售，在“價格戰”之前，經銷商還能有一定的議價空間來保證利潤。但是現在，車企的指導價一步到位，經銷商的利潤空間可能因此被壓縮。長此以往，經銷商勢必面臨較大的生存壓力，如果他們大規模“關停並轉”，那麽售後服務又該找誰呢？

另外，“價格戰”之下汽車的價格越來越低，特別是新能源領域十分明顯。雖然能夠提升銷量，但是也同時意味著新能源汽車的保有量會大幅提升，這對我們的日常用車也會造成一定不便。

首先我們不得不面臨充電難的問題。一部分難題表現爲社區充電樁不能滿足居民需求，由于電網負荷等因素，部分小區還不允許安裝私樁。另一部分表現爲部分地段充電樁嚴重不足，例如高速服務區等。

同時，部分城市獲取新能源牌照的難度遠小于油車，同時還伴隨著不限號、不限行等有利因素，新能源車型的保有量在短時間內大幅增長，也會導致城市停車難的問題加劇。

價格戰之下，消費者買新車可能會得到一定的實惠，但是仍有不少問題需要考量。

對車企、供應商而言，大家也都不是贏家，所以“價格戰”最終或將導致“N”敗俱傷。

最後，良好的盈利才能促進上下遊産業鏈的高質量發展，才能促進汽車行業的正向發展。希望“價格戰”這樣的惡性競爭模式早日結束，車市走向健康發展，你們支持嗎？