威馬汽車在申請破産重整後，將會在今年3月底正式召開首次債權人會議，不難發現，威馬汽車的前景相當不容樂觀，想要恢複正常運營可能還需要相當長的一段時間。而在威馬汽車恢複正常運營之前，威馬汽車車主的售後問題成了大困惑。

有第三方投訴平台數據顯示，多位威馬汽車車主投訴表示，遇到故障後想要維修，但卻被告知沒有配件，也不清楚什麽時候配件才能夠到位。

經常有威馬車主因爲售後問題相當頭疼，比如某威馬EX5車主因爲追尾事故後大燈需要更換，4S店無法解決，車主只能去找個體維修商解決，而個體維修商更換一個後大燈的價格則高達3000元。

還有威馬車主的用戶反饋，因爲沒有合適的配件，車輛出現問題只能將就不修，自己想辦法去網購平台購買的配件經常是貨不對版，根本無法使用。

還有威馬網約車表示，不管是自費還是在維保期，威馬廠家現在都無法提供該有的售後服務了，只能車主們自己去找維修廠商解決車輛問題。但這種小型維修商只能診斷基礎問題，如果遇到動力電池、電機、變速器等大件故障，那將根本無法獲得妥善解決。

有媒體詢問上海的兩家威馬官方授權的維修中心，該維修中心則表示目前店裏還在正常營業，更換配件可以從威馬原有的供應商處調貨，只是不再有威馬的logo了。但威馬車主則反饋，大部分的授權門店都是配件不全的，只能做基礎的保養服務。還有的官方門店已經改頭換面，成爲了其他汽車品牌的4S店。

根據我國頒布的《汽車銷售管理實施辦法》規定，生産企業應當及時向社會公布停産或停止銷售的車型，並保證至少10年的配件供應以及相應售後服務。顯然，威馬汽車目前根本無法保證爲10萬名車主提供正常的維保服務。

而且智能電動汽車的智能化配置和軟件升級服務是車型溢價的重要來源之一。但在威馬申請破産重組後，車主普遍反饋手機APP已經停止服務，車機系統運行也出現卡頓等問題。

這意味著花更多錢購買更高智能化配置的車主，只能享受和入門款車型差不多的體驗。不難發現，目前威馬車機系統也不再有專門的團隊負責升級維護等相關工作。

另外，因爲威馬汽車破産重組，威馬相關車型貶值率則變得非常高，甚至就算二手車大打折扣依然賣不出去。有二手車商表示，其在威馬宣布破産重整之前收購了大量威馬二手車，現在已經賠死了，還占庫存。