2023年是中國汽車大獲豐收的一年，出口量超越日本，高居第一位；其中新能源汽車出口量約爲120.3萬輛，同比增長77.6%。中國市場銷售的新能源汽車達到888萬輛，同比增長38%。

專家們認爲，2024年新能源汽車（NEV）在中國的滲透率將會超過45%。2023年由于産品競爭力加劇、價格下調，汽車更新速度加快，今年這種趨勢還會繼續。

Morningstar分析師Vincent Sun說：“很明顯，汽車正在從傳統汽車向新能源汽車過渡。”

一季度新能源汽車滲透率有所下降，但Morningstar認爲下降只是暫時的。2023年宏觀經濟承受壓力，汽車是爲數不多的亮點，未來也將是中國增長的重要支柱。

新加坡國立大學經濟學教授Sumit Agarwal認爲，在電動汽車普及早期階段，補貼折扣起到了關鍵作用，與此同時，價值鏈的健康及其它一些因素能確保創新持續，避免産能過剩。

自主品牌太依賴國內市場

在衆多自主品牌中，奇瑞是出口大戶，也是國際化比較成功的中國汽車品牌。

2023年奇瑞銷售汽車188萬輛，出口汽車93.7萬輛，在全球擁有用戶累計超1300萬，海外用戶335萬，也就是說奇瑞生産的汽車約有51.7%用于出口。

再看長安，2023年長安自主品牌銷量約爲209.78萬輛，自主品牌海外銷量23.64萬輛，海外銷量占比只有11.2%，遠低于奇瑞。

對比一下豐田，我們就能看到國際化差距。

2023年豐田出口汽車1065萬輛，中國市場約190萬輛，北美220萬輛，日本190萬輛，歐洲120萬輛，其它市場335萬輛。在1065萬輛汽車中，日本市場只貢獻了約18%的份額，82%來自海外。

即使是起亞，國際化程度也遠超中國自主品牌。2023年起亞在韓國銷售汽車約56.4萬輛，海外銷量251.6萬輛，國際銷量占比高達77.6%。

Morningstar分析師Vincent Sun認爲，2024年中國自主汽車品牌的營收仍將以爲國內爲主，海外營收比重不會太高。他說：“2024年出口業務會成爲中國自主品牌重要的增長點，但不會在總營收中占據較大份額。”

我國千人汽車擁有量已達到226輛，美國約爲874輛，即使中國汽車保有量增加一倍也完全合理，但有些人認爲中國國情不同，不能與美國類比，中國汽車市場增速即將放緩，如果中國汽車品牌想繼續保持高增長，只能依靠海外。兩種觀點各有依據，還需要時間來驗證。

Sumit Agarwal教授堅信中國汽車市場會繼續保持高增長，他說，對于中國自主汽車品牌而言，眼下並不是海外擴張、積極出口的好時機，中國市場足夠大，未來幾年仍能驅動汽車品牌繼續前進。

Sumit Agarwal稱：“中國汽車需求很高，只要中國汽車制造商經營好國內市場，積極在國內擴張，海外市場自然會慢慢靠攏。”

國際化擴張打好電動車這張牌

在國內，自主品牌正在全力進攻。比亞迪秦Plus降價嚴重沖擊合資品牌，一向由合資主導的轎車市場血雨腥風。3月4日至3月10日，轎車銷量10強榜單自主品牌占9款，合資只有Model 3上榜；SUV銷量10強榜單更是沒有一款合資車。即使是在高端車市場，爲了守住份額，去年寶馬奧迪也紛紛降價，未來想保持高溢價十分困難。

美國銀行大中國華汽車研究主管李明（音譯Ming Lee）認爲，今年中國新能源汽車出口仍會保持增長。2023年俄羅斯、墨西哥、澳大利亞、沙特是主要出口目的地。泰國也成爲了中國電動汽車的重要開拓地，中國品牌拿下當地份額的80%。爲了靠近歐盟市場，中國品牌已經在東歐設立制造中心。

盡管如此，自主品牌仍不能掉以輕心，更不能樂觀，因爲自主品牌連國內市場都沒有完全征服，想統治海外市場更是遙遠，但擴大出口、海外建廠、積極合資是必然要走的道路。歐美日韓汽車品牌統治全球燃油車市場，中國車企如果單純依靠燃油車搏殺，很難與深耕全球百年的傳統品牌競爭，新能源才是中國車企的殺手锏。

中汽協數據顯示，2023年中國出口汽車491萬輛，傳統燃料汽車出口量爲370.7萬輛，同比增長52.4%；新能源汽車出口量爲120.3萬輛，同比增長77.6%。也就是說，在中國出口的汽車中燃油車占75%，新能源只占25%。雖然燃油車仍是出口主力，但真正讓中國汽車名聲大振的是新能源汽車，讓國際車企畏懼的也是新能源，只有新能源成功，中國汽車才有更大概率統治全球。

中國車市增長能否維持下去？

中國汽車是何時在國際上嶄露頭角的？數據也許能告訴我們答案。

2018年中國出口約80億美元乘用車，但進口的乘用車價值500億美元，逆差高達420億美元。2019年至2022年，中國出口乘用車的價值依次爲90億美元、100億美元、240億美元，進口乘用車價值依次爲470億美元、450億美元、530億美元。

2022年形勢開始改善，中國的出口值約爲450億美元，進口520億美元，逆差70億美元，比2021年的290億美元大幅縮減220億美元。到了2023年上半年，中國出口的乘用車價值約爲350億美元，進口只有210億美元，半年順差達210億美元。

更有趣的是，按出口數量計，電動汽車可能只占中國汽車出口量的三分之一，但卻占了總價值的52%。

在中國出口的電動汽車中，特斯拉貢獻很大。2023年上半年，按數量計，特斯拉占中國出口電動汽的39.2%，上汽占26.3%，比亞迪占16%。

在中國電動汽車發展過程中，特斯拉的助推作用不可忽視。只要全球電動化浪潮不停止，油車地位持續下降，中國電動汽車産業鏈的價值和規模就會持續膨脹。在膨脹過程中受益的不只有中國車企，還有特斯拉及其它合資企業。

同時我們還應該看到，在新能源汽車出口浪潮中，長安、長城、奇瑞、吉利、廣汽等品牌做得還遠遠不夠，更不要說新勢力了。

百姓評車

2023年上半年中國汽車才扭轉逆差狀態，雖然目前自主品牌國際化程度極低，處于蹒跚學步狀態，但相比過去已經是難以想象的飛躍。在汽車之前，中國已經有許多産業成功國際化，寶貴的國際化經驗必然能幫到汽車自主品牌。只要中國守護好“全球電動汽車制造中心”這塊金字招牌，做到“你若盛開，蝴蝶自來”，國際化難度將大大降低。