價格戰的硝煙持續蔓延。本輪官宣降價的車型均爲插電式混合動力車型，主攻的正是合資燃油車企所掌控的10萬元以下市場。

目前在10萬元以下價格區間，燃油車銷量規模從2020年的352.5萬輛下降至2023年的142.7萬輛，市占率從92%下降至55%，新能源汽車銷量規模從2020年30.9萬輛提升至2023年的117.4萬輛，市占率從8%提升至45%，不斷蠶食燃油車市場。

在龐大的汽車市場中，10萬級以下汽車市場顯得尤爲獨特。這個市場的消費者主要是年輕人群、農村人群和城市邊緣人群，他們往往對價格敏感，對汽車的需求更注重實用性和舒適性。在這個市場中，幾萬元的新能源小車正逐漸改變著汽車消費格局。

自主圍剿合資的10萬級市場

中國汽車市場在10萬元級車型上的豐富品類，使10萬元這個價位成爲大部分消費者特別是首購人群的消費預算。汽車外觀內飾要好看、空間要寬大、配置要豪、動力要強勁等等，10萬元級車型已經能滿足購車人如此挑剔的要求，因而也蘊藏著巨大的消費潛力。

現在老百姓都很難，雖然後疫情時代，各行各業的發展都回到正軌，但是宏觀經濟的下滑，就業形勢嚴峻，加上房貸和養娃的壓力。很多購車用戶消費趨于謹慎，性價比成爲購車首選因素，因此10萬元左右的車型頗受歡迎。多數消費者表示，性價比是第一選擇，使用成本、品牌、功能、外觀等因素也在考慮之列。

前幾年同級別的新能源車型售價普遍高于燃油車3~5萬，如果只是考慮開個5年左右作爲過渡代步車型，那麽高出的這個價格足夠這幾年的油費了，所以大部分車主是會首選燃油車型，所以如寶來、朗逸、軒逸、卡羅拉、伊蘭特等國民家轎才能風靡全國。

眼下消費者對環保和節能愈發重視，越來越多的消費者開始考慮購買新能源汽車。同時伴隨新能源汽車技術的不斷進步和政策法規的不斷完善，新能源汽車在市場上的份額將會不斷增加，並且可能會在未來某個時候逐漸超越傳統燃油車型和混合動力車型，成爲10萬級汽車市場的主流。

在政府持續鼓勵新能源汽車發展的政策利好影響下，加上部分年輕人爲降低購買成本，因此選擇新能源車作爲上班代步工具的人群不在少數，其中一部分人在工作之余還當上了網約車司機，所以買輛新能源汽車一舉兩得，既能自用，也能營運。

中國汽車市場消費剛需明顯回升，挖掘10萬元級車型的消費潛力將成爲車企角逐的主戰場。秦PLUS榮耀版、吉利帝豪L-HiP龍騰版、五菱星光、伊蘭特、長安啓源A05/Q05等，價格都聚焦在10萬元以下。似乎各位參賽選手都在鉚著一股勁，誓要今年在10萬級以下市場上做個了結。

今年比亞迪長安五菱等自主車企已經帶頭開卷，接下來誰會接下英雄帖不得而知。但可以肯定，針對10萬級家用轎車市場，自主品牌將憑借新能源對合資品牌進行新一輪圍剿。

消費者買車有望越來越便宜

在價格戰已經成爲汽車行業共識的大背景下，曾經格局最穩定、稱得上中國汽車市場真正基本盤的10萬級家用轎車市場，也以迅雷不及掩耳之勢發生著劇變——這個細分市場曾是合資車企一支獨大，如今正被自主品牌一步步鯨吞。

自主車型降價的底氣比往年更足，主要因爲電池原材料價格下降，動力電池供應充足，使得整車成本得以控制，這給了車企更多的降價空間。電池級碳酸锂已從此前的近60萬元/噸的價格下探到現在的不到10萬元/噸。動力電池價格的平均成本已從年初的1元/瓦時下降到了0.5元/瓦時且仍有下降的趨勢，假如電動車使用60度的電池包，一輛新能源車的成本能降低1.8萬元左右。

碳酸锂價格下跌、電池成本降低、造車成本下降，且新能源市場高速發展，形成規模效應，産品將擁有更多的利潤空間，未來進入市場的車型也會更加便宜，或者說將有更多價格親民的新車進入市場。

新車價格不斷走低，最終是消費者受益。而消費者購車時需要也需要避開一些“坑”，不要選擇華而不實的車型、油改電車型、小衆車、庫存車、加價車等。以庫存車舉例，由于存放時間過長，得不到好的保養，車輛零件存在著老化的現象，這樣的車即便是低價買回去，可能會出現各種小問題。

筆者建議大家選車時要選熱銷車，一方面冷門車保值率普遍不高，另一方面保有量大的車好出手，維修方便，配件弄到比較簡單。但冷門車使用2年左右，貶值速度非常快，同時售後也存在問題，配件很難找，因此市場保有量大的車才能帶來更安心的用車體驗。

百姓評車

消費市場疲軟，大衆消費能力的下滑，車企需要通過壓縮利潤來降低購車門檻以此維持銷量。而車輛制造成本的下滑，也給新車降價提供了充足的條件。現在消費者的偏好、競爭對手的策略、政策法規等等因素都會影響10萬級市場的表現。要想在10萬級市場上獲得成功，汽車制造商需要不斷改進産品性能，滿足消費者的需求，並制定有效的市場營銷策略，以便在激烈的市場競爭中占據一席之地。

無論如何，今年10萬級以下市場之爭，已經鳴槍開賽，來做個了結吧。

比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞汽車、哪吒汽車、長安汽車、零跑汽車誰會是10萬級以下市場的銷冠呢？