提起這幾年銷量跌得最慘的品牌，很多人都會想起寶駿。從年銷百萬到年銷五萬，寶駿似乎一下子就從消費者視線中消失了。

近日，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘化名“周金開”，對于2024年寶駿品牌的規劃進行了産品、市場、渠道的梳理，希望能回歸主流市場。

那麽，寶駿跌倒後還能站起來嗎？爲何每一次發力都打在了棉花上？

7年時間實現百萬銷量，寶駿曾靠性價比稱王

寶駿是上汽通用五菱2010年創建的自主汽車品牌，這個品牌的發展速度之快令人咋舌，2015年寶駿就實現了50萬輛的亮眼成績；2017年是寶駿的高光時刻，累計銷量超100萬輛，達到1009567輛，成爲最快突破年銷量百萬輛的品牌。

年銷百萬的成績主要是踩中了中國汽車爆發式增長的紅利，2010年-2018年間，買車的需求開始充斥在千家萬戶當中。寶駿快速抓住了市場風口，憑借寶駿寶駿730、寶駿560、寶駿530、寶駿510等性價比出衆的産品快速走紅，在中低端市場稱王稱霸。

在那個所有人都想買車的年代，寶駿給人的感覺就是：便宜、夠大、有車真好！中國消費者買車也喜歡跟風，看到隔壁鄰居買了自己也想買，成爲了一種趨勢，造就了寶駿品牌如火如荼的熱銷局面。

7年跌至年銷量5萬台，成也蕭何敗也蕭何

只可惜，“先贏後輸”往往才是最痛苦，尤其是像寶駿這種享受過百萬銷量榮光的品牌，一旦衰落必然是陣法大亂，更何況寶駿的衰落不是線性的，而是斷崖式的下跌。

自2018年開始，寶駿年銷量“五連跌”。2023年全年寶駿汽車銷量僅爲5.1萬台，一下子又回到了品牌成立最初的樣子。

成也蕭何敗也蕭何，寶駿的成功踩在了時代的紅利上，其衰敗也是如此。隨著汽車市場的不斷飽和以及消費升級，廉價低端的車型在市場上不再“受寵”。寶駿一貫推崇的性價比優勢，則是一把雙刃劍，在“以價換量”的同時，也讓寶駿品牌成爲“廉價”的代名詞。

在不斷走下坡路的同時，寶駿還進行過反向升級。在2019年推出了新寶駿，希望借助消費升級在産品和品牌走上升路線，並推出全新産品新寶駿RS-5、新寶駿RS-3等車型，在沒有明顯技術革新的情況下，換殼換標的操作加上價格的飙升，新寶駿並沒有給寶駿帶來新的希望，沖高失敗成了不爭的事實。

從網友的反饋來看，其實寶駿一直都有自己的核心優勢，但是新品牌新産品的推出確實是畫蛇添足，在大環境中迷失了自我，也失去了基本盤。

轉戰新能源，寶駿還能再度站起來嗎？

在燃油車市場衰敗之後，五菱宏光MINIEV的火熱印證了低端純電代步市場的可行性，寶駿也想在這個細分市場有所作爲，推出了寶駿E100、寶駿E200、寶駿E300等試水産品，而寶駿悅也、雲朵以及KiWiEV的到來才是針對代步市場的轉型之作。

然而這些車型並未真正熱銷，除了上市前後能掀起一些水花之外，很難打開主流大衆市場。

上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘也在不斷反思，在社交平台透露，計劃在2024年推出六款全新車型，涵蓋了純電動車型，還包括插電式混合動力SUV以及B級轎車，以滿足更廣泛的消費者需求，同時在銷售渠道上篩選出專營店，有助于快速下沉市場，實現銷量的增長。

寶駿品牌的這一系列新産品計劃，的確讓我們看到了其在新能源汽車領域的雄心壯志，也將會爲消費者帶來更多的購車選擇，但是想要複刻曾經百萬銷量的表現，核心落腳點仍然是産品。

如果寶駿的新能源産品依舊是依托于五菱的底子架構，去打造差異化的定位與風格，那麽缺乏對産品的正確的認知和對市場有效的判斷，將仍然是做無用功。人們可以接受一個廉價的五菱，卻不會選擇一個貴3萬的寶駿。

目前關于新産品的信息還不多，但是寶駿在新能源汽車市場更應該打造主流、穩定、性價比高的新車型。利潤不能成爲寶駿的核心目標，現階段更需要的是把銷量做起來，甚至是虧本賣車，只要銷量起來後才能大規模分攤成本，“薄利多銷”才是寶駿的殺手锏。

或許，寶駿對“性價比”的理解始終出現了偏差，他們認爲把配置豐富，把價格調高對消費者依然有吸引力，奈何消費者想要的只是“加量不加價”，甚至是“降價增配”。

寫在最後

寶駿的發展經曆了大起大落，時至今日依然在嘗試重新得到消費者的信任，只是面對汽車市場的風雲詭谲，寶駿依然沒有解決品牌定位偏低端、缺乏核心技術和優勢配置、産品質量等問題，每一次的發力都像打在了棉花上。從改變自己到重新被市場接受，再到銷量提升，注定需要一個漫長的過程。