BY【映璇汽車工作室】@工科女的車庫
說了很多次的DM5.0,傳福哥已經親自確認了,續航2000公裏,油耗在三升左右。無巧不成書啊,吉利也說它的全新的電混技術,也是這個參數,而且,更巧的是,無論是DM5.0還是吉利的全新電混技術,技術路線都指向了超級功率分流,都是利用了行星排,難道混動的終極不是B站up主,那個誰誰說的是增程,難道是行星齒輪嗎?
我們先來看比亞迪的這套系統,它的結構,我們之前在直播間已經講過的,2個行星排,
但是,此行星排非彼行星排。針對之前豐田THS行星牌不能解耦,電機轉速受到發動機轉速的制約,因此,傳動效率比較低的問題,比亞迪的這套全新的專利,通過太陽輪套小齒輪、四個傳動齒輪、差速器等結構,實現了電機轉速和發動機轉速完全解耦,就是電機轉速不用再匹配發動機的轉速了,比如電機轉速可以提高到1-2萬轉,甚至更高,而發動機還是6-7千轉,沒問題。這個專利結構來看,和之前成熟的P1+P3的dmi系統不一樣,兩台電機,就是發電機和驅動電機都可以驅動車輪、也都可以發電了。還可以實現發動機+2個電機的三動力同時驅動模式,不僅純電工況的低速爬坡和加速超車沒有問題了,高速時的大功率需求,如高速再急加速、或大扭矩需求,如彈射起步等極致動力需求都能滿足。至于它是幾擋?怎麽實現的功率分流,我們後面專門視頻講。
發電機也可以驅動車輪,最早是在吉利銀河L7上出現的,那麽吉利的全新一代的電混又是什麽呢?
我們看到吉利最新的一個專利,如果這個就是全新的電混的話,我們姑且把它叫做頂級的雙行星排的功率分流。這符合吉利汽車一貫的認爲:功率分流其實才是更適合中低速的。
來看這套超級的功率分流的專利啊,可以看到依然還是3擋,這個最新版本呢,純電有三個檔位,串聯有兩個檔位,並聯有三個檔位,還有一個功率分流,功率分流放在第二擋位,可以做到過度一檔二檔和三檔切換完全無頓挫。
在中低速時用功率分流,這時,發動機功率被分成兩條支流,一條機械流,一條電動流。系統通過行星齒輪機構按照“綜合效率最優“的原則來分配動力,發動機部分功率帶動發電機發電以供驅動電機使用,部分功率也可以直接驅動車輪;而且,第二電機的工作方式靈活,可單獨驅動車輪, 實現純電行駛,也可以用于啓動發動機。讓發動機始終處于預先設定的油耗最經濟的轉速區。
關于兩個專利的詳細解讀,我們後面安排。要費些腦子。不管怎麽說,在插混領域,我們中國的自主品牌絕對占據全球頭牌位置。就連豐田發明的行星排,現在也被它們玩得明明白白的,期待它們更好的表現吧。這是中國消費者的福氣,點個贊。
吉利和比亞迪都還是PPT的時候,奇瑞直播一箱油跑了1935公裏,看傻了
按照這個節奏,理想會不會很慌啊
dm5.0指的是比亞迪的第5代dm混動系統,包括dmi5.0、dmp5.0、還有即將要出dms,你說的那個是比亞迪的一個專利,類似于dms
比亞迪已經這麽牛逼了嗎?
更正一下,不是豐田發明的行星排
5.0是升級了100升油箱嗎
托你傳個話,比亞迪唐啥時候能用哨兵模式,聽說有的新車型能用了[捂臉哭]還有一個把三四天自動燒油的程序改成半個月或一個月吧,太煩人了[捂臉哭][捂臉哭]
感覺現在目前最強的混動變速箱應該是某神L7那個
感覺2個專利2條路,要都能堅持走下去走通的話,傳統發動機真沒活路了。
講性能的前提永遠應該是可靠性和穩定性
①比亞迪:發電機(P2)?驅動電機(P2.5)?4個齒輪實現接入和解藕?②吉利:P1電機還是發電機,P2電機(P2.5)?無離合器接入與解藕?
兩台內燃機啊,還要放電機和電池,底盤空間有點局促啊,很多配置都不敢加啊[紅臉笑]
豐田THS混動車型,雅力士混動、普銳斯C,1.5排量的發動機,1-2度小電池,官方油耗一升油跑35.8-36公裏,換算過來百公裏2.77升油耗。