越南高層在大概半個月內密集訪問了中國，待他們回國之後，越方迅速在中國和日本之間做出了選擇，決定引入中方投資和技術，讓中國高鐵分別從雲南和廣西一路修到河內。

在中美“大國競爭”的背景下，中越兩國最近幾天的高層交往非常多，越南曾經因爲對越自衛反擊戰和南海主權問題産生的對中國的戒心正在逐漸消弭，這也體現在了越南高鐵的建設計劃中。最近一段時間，越南國會主席王庭惠席、外長裴青山等高層領導先後來中國進行訪問，待他們回國之後，越方迅速在中國和日本之間做出了選擇，決定引入中方投資和技術，讓中國高鐵分別從雲南和廣西一路修到河內。這意味著中國規劃的中南半島鐵路網將取得曆史性突破，中國內陸直通南海之濱，乃至通過老撾、泰國等其他鐵路網連通馬六甲的夢想更近了。

（越南政府宣布的兩條鐵路項目，圖中橙色是可能的線路）

據報道，越南政府計劃和投資部在4月10日發布公告稱，越南計劃在2030年前開始修建兩條連接首都河內和中國的高速鐵路線。其中一條線路從越南的港口城市海防和廣甯，經過河內，通往與中國雲南省接壤的老街省然後進入中國境內，這條線路大致是東南到西北走向；另一條線路則是從河內通往與中國接壤的諒山省然後再進入中國境內，途徑一個重要的國際工業區，其中包括大量中國企業投資建設的制造廠，這條線路大致是從西南到東北走向。

（越南的鐵路建設計劃十分宏偉，核心是連接河內與胡志明市的南北高鐵）

這兩條線路將大概率使用中國高鐵技術來建設，能夠極大地促進越南北方，尤其是以首都河內爲中心的幾個城市和工業區與中國的交流，促進當地經濟的發展。毫無疑問的是，這個計劃能夠被提出，一方面是中越之間的政治關系越來越好，另一方面是中國在東南亞修建的兩條鐵路的成功做了非常好的榜樣。

一條是在2021年底全線通車的中老鐵路，老撾境內運營時速爲160公裏每小時，雖然達不到高鐵的標准，但是該鐵路兼容重型貨運列車，通車兩年多來已經極大地促進了老撾的經濟發展，成爲老撾的“致富路”；而在去年9月開通運營的印尼雅萬高鐵，運營時速高達350公裏每小時，是中國先進、成熟的高鐵技術的成功展示，開通後已經徹底改變了沿線印尼人民的生活出行方式，對經濟的促進也很大。這兩個項目的成功讓東南亞國家普遍期待和中國合作建設高鐵，推進中國的泛亞鐵路計劃，其中泰國和柬埔寨最爲積極。越南看在眼裏，肯定也心動了。

（中國提出的泛亞鐵路計劃的示意圖）

衆所周知的是，越南國土呈南北狹長分布，非常適合修建一條南北向的高速鐵路將整個國家縱向連接起來，但是出于對中國的戒心，越南在本世紀初計劃高鐵項目的時候，選擇了日本的新幹線方案，在軌距等方面與中國鐵路完全不兼容。越南的這種選擇在表面上的原因，是不想在經濟和技術上過于依賴中國，但另一個拿不到台面上的原因是，如果這條南北鐵路采用了中國標准，那解放軍就可能沿著這條鐵路從北到南迅速占領越南全境了。

但是越南政府的這個計劃在2010年因爲日本開價過高，整體預算過于龐大而被越南國會否決，南北高鐵項目實施上已經擱淺。按照中國的規劃，泛亞鐵路的東線就是越南的南北鐵路。但可惜，這個項目短期內是不可能實施了。

（中國高鐵技術正在加速走向世界）

需要指出的是，越南政府這次提出的兩條鐵路計劃，並不涉及從河內向南直通胡志明市的南北高鐵線路，這次提出的兩條線路僅連通越南北方數個城市與中國。這一方面可能有經濟考慮，即使中國修建高鐵的報價比日本低得多，修建南北高鐵的開銷也不是目前越南的經濟實力能夠承受的，而修建北部這兩條鐵路的投資額應該低得多，是目前越南能夠承受的；這另一方面也可能表明，越南對中國的戒心還沒有完全消除，還在走一步看一步。不過即使這樣，先修好這兩條鐵路已經是個巨大的進步了。

如果越南政府的這個計劃得以通過和實施，也標志著日本試圖輸出高鐵技術的又一次失敗。目前日本在印度承建的、連接孟買和艾哈邁達巴德的508公裏高鐵項目已經發生了竣工時間推遲和工程嚴重超支的問題，最新的消息是，“最快在2026年前後開通，確切的日期正在磋商”。具體要什麽時候通車、要花多少錢，現在誰也不知道。在越南這兩條鐵路開始修建後，勢必會有更多的國家青睐中國的高鐵技術。中日競爭已經高下立現。