據悉，去年歐盟委員會宣布對中國開啓電動汽車反補貼調查，這件事幾乎公認是法國一手推動的，法新社也曝光馬克龍“提前向歐盟建議了這件事”。至于爲什麽是法國牽頭，歐洲消息人士則認爲反補貼調查由“大國”發起最好，但很多人擔憂的是反補貼案會引發中國的報複性關稅，尤其是帶頭提出者可能會受到更多反制措施。所以這幾個國家中和中國車企牽涉最少的就是法國，這也是中國汽車行業有很深利益的德國在第一時間就提出了反對的原因。

報道提到，在雪鐵龍公司被並購之後法國在華汽車銷量又銳減了一截，另一家企業雷諾雖然在全球汽車銷量達223萬輛，但自東風雷諾關門起，其沒有在中國市場恢複經營。今年2月雷諾集團CEO梅奧在接受采訪時表示，他認爲中國汽車行業已經“非常強大”，雷諾不會放棄和中國電池、原材料、零件等供應鏈合作的機會，希望和中國能長期保持合作關系。這是其自從退出中國市場後首次明確的表態，也爲全球關注的“法國大戰中國電動汽車”事件帶來了轉機。

19日，梅奧再度接受法國媒體的采訪，這次他首度正面回應了對中國的態度。作爲“被動卷入”對華競爭的企業，梅奧拒絕回應法國推動歐盟審查中國電動汽車這一事件。但他明確表示，法國在電動汽車崛起之際應該保護本土市場，也要“爲中國競爭對手留下一席之地”，有助于讓汽車企業學習到領先者的優勢。梅奧還稱，歐洲電動汽車行業如果想崛起就必須和中國合作，這是顯而易見的事情之一。

分析人士表示，作爲一個在華已經停止汽車銷售業務的公司，雷諾這番表態還是非常客觀，且沒有進行陳詞濫調的抨擊，而是呼籲法國車企和中國合作。這在無形中反對馬克龍以反傾銷稅款關閉大門的打算，所以要“爲對手留下地方”。不過也有觀點認爲，雷諾電動汽車的組裝非常依賴從中國進口的電池、電動零部件等，他們自然要爲自己留有余地；況且法新社認爲盡管法國汽車企業在華比重比較小，但中國到時候可能會反制其他行業，法方未必能撈到好處。

值得一提的還有，梅奧還大膽預判中國“已准備好關于中國廠商在歐洲設廠、和歐洲供應商聯合等事情達成協議”，只要打開大門就會有收獲；反之“完全關閉對中國的大門將是最糟糕的反應”。不過目前來看，歐盟關于反傾銷調查已經接近尾聲，在3月中旬曾有消息稱他們“幾乎認定中國實施了不合理的補貼”，預計最快7月可能就要加征稅款。對此有評論稱：“歐盟說到底是不敢拒絕美國邀請其一起打壓中國電動汽車的交涉，他們口口聲聲要保護企業的利益，現在企業也站出來要求不要對華關閉大門，那麽歐委會的政策出發點何在？”