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比亞迪率先宣布降價，旗下兩款車型最低售價爲7.98萬元，價格均下降了2萬元。隨後，長安啓源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價。

從2023年年初持續至今的車企價格戰，絲毫沒有減弱的迹象。

比亞迪這次的掀桌子是掀的很徹底啊，現在比亞迪漢都是16.98萬起了，很多廠家都已經紛紛跟進，這樣下去是根本不給合資燃油車活路了，一些成本難以下降的實力不夠雄厚的新能源品牌也要被壓死，行業洗牌已經來臨。

衆多新能源車型能夠實現價格下調，與其成本的不斷下降有一定關系。如目前電池級碳酸锂的價格已從最高時的每噸60萬元下降至每噸10萬元以下。根據上海鋼聯發布的數據，2月26日電池級碳酸锂均價報9.7萬元/噸。

合資車，還會有20%-30%的降價空間，沒錯，現在賣20萬的豐田，本田，至少還可以降價5-6萬，至于B BA，還可以降價8-9萬，但是他們不願意降價，不願意把利潤給吐出來。長期以來他們在中國市場賺錢太容易了，現在不太適應當下的汽車市場了，只要市場有所回暖，他們就變相的漲價了。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，技術叠代、工藝改進、規模提升、原材料價格穩定等因素都將驅動全球動力電池成本的降低。張永偉稱，2030年锂電池成本預計再降25%，進一步推動“油電同價”。

背景一，2009年中國汽車産銷量首次超越美國，成爲世界第一大汽車市場，距今已有15年，近幾年增長乏力，但換代需求已然顯現。

背景二，國務院通過最新一輪消費品以舊換新方案，汽車成爲重點實施對象。“我們會把綠色低碳還有智能化和信息化作爲這次實施補貼的標准或者對象。”

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這幾年等等黨永遠勝利，和十幾年前手機市場百花齊放一樣。雜牌基本全軍覆沒，頭部勢力也要幹掉幾個，技術發展遇到瓶頸，市場也飽和了。這場厮殺的強度才會降低。當然早買早享受，反正一定會被背刺。A級車可能真的幹到五萬才是頭

年初比亞迪就掀桌子搞清場。

去年，軒逸憑借大幅降價打到8萬級別，而且現貨提車，這樣軒逸才守住了A級車的冠軍地位，以37.6萬輛的銷量，穩坐A級車排行榜第一。

可現在，比亞迪秦PLUS直接幹到了7.98萬，這是要把日産軒逸打回東瀛老家了。

沒辦法，軒逸逼得進一步降價。一些經銷商幹脆把軒逸經典款降到了6.98萬元，但之前曾賣到十四五萬啊！

由此可見，當年合資車在中國加了多少利潤？

還沒完，比亞迪繼續拎起屠刀。

漢榮耀版16.98萬元，唐Dmi榮耀版17.98萬元。但殺得最狠的還得是比亞迪宋Plus Dmi，起售價幹到了12.98萬元。

這不是打價格戰了，而是圖窮匕見，抽刀見血了。

現代伊蘭特也放下體面，大幅跌至7.58萬元起，第十一代索納塔終于和國際接軌，不再是中國特供車，而同步上市了它的全球車型。

另外卡羅拉也跌到了8萬多；

凱迪拉克CT5直降7萬，20萬出頭就能買到北美豪華品牌凱迪拉克CT5.....減配高價的合資時代，是徹底地一去不複返了。

還是之前的那個論調，只要中國量産，直接幹到白菜價；

如果不是國産車崛起，中國人哪能買到這麽便宜的合資車？

實際上不是合資車降價了，是回歸到了最真實的價格。去掉品牌溢價，這些合資車的售價也就七八萬，甚至還能更低。

中國汽車市場再不會出現合資躺贏！

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降價需要商品和技術實力做基礎，比亞迪在過去三年已經主導新能源汽車市場，技術實力有了，産品線也豐富了，錢也賺了不少，這都是降價的資本，如果換作別的小品牌降價，我堅信肯定沒有這麽多品牌追隨！

比亞迪的刀片電池、CTB一體化技術、e3.0平台，DM-i和DM-P以及八合一高效電驅總成等技術比亞迪在新能源賽道站穩腳跟，易四方技術和雲辇系統讓比亞迪（方程豹、仰望）高端形象深入人心，此外比亞迪的供應鏈整合能力在業界也首屈一指，比亞迪這套模式有點像豐田集團。

今年的車市將是連續降價並且洗牌的一年。

現在處境最艱難的可能就是合資燃油車了（其實合資新能源也不好過），管它們心裏願不願意，它們都已經被卷進這個價格戰中，必須降價挽救住少的可憐的那點還願意買燃油車的用戶，不然它們會死得很慘，連降價的機會都不會再有了。

“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統産能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。”乘聯會秘書長崔東樹認爲，近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。

世界銷量第三的現代集團，其實是現代和起亞在1998年合並起來的。

世界銷量第四的斯特蘭蒂斯，其實是2021年由標致雪鐵龍集團和菲亞特克萊斯勒合並而成的。

顧名思義，標致和雪鐵龍其實是1976年合並的，菲亞特和克萊斯勒其實是2011年合並的

如果在細分一下，jeep，道奇是克萊斯勒收購的，法拉利，瑪莎拉蒂是菲亞特收購的等等

這樣的例子太多就不一一列舉了，也就說明了這些所謂的大集團其實也是經過殘酷的淘汰賽，層層選拔最終合並的。

現在中國的汽車市場其實也在走這個過程，我們的汽車品牌有100多個，但是真正有銷量的也就10家左右。

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