南陽與襄陽是相鄰兩市，一北一南，分別屬于河南、湖北，近些年的發展越來越出色，除了自身的條件好外，還離不開對于交通建設的重視。

襄陽一直都有著出色的交通的，更是我國27個鐵路樞紐之一，要知道，在27個鐵路樞紐中，僅有三個普通地級市，而襄陽能在衆多地級市中脫穎而出，足見襄陽鐵路交通的重要與出色。

南陽雖然沒有入圍鐵路樞紐，但地位也顯現，不管是東西，還是南北，未來都會全面布局高鐵的。

然而南陽與襄陽作爲兩座相鄰的普通地級市，必然會出現資源沖突，就是交通布局很難全方位，就會出現一些紛爭。

近些年南陽與襄陽的高鐵紛爭主要是在合康高鐵的走向上，都希望先經過自己城市境內。各自都有著不小的努力，但從2023年的信息來看，顯然南陽取得了優勢，即積極推進南信合高鐵，而且在進入2024年，南信合高鐵更是得到了國鐵的支持，更是表示要在2024年開工，可見南陽與襄陽的高鐵紛爭告一段落。

不論輸贏，因爲從規劃來看，先有南信合高鐵，再有合康高鐵，但合康高鐵湖北線的建設也是很簡單的，只需要建設隨州至信陽高鐵就行了，作爲輔助線路也是很不錯的。

對于南陽與襄陽來說，在交通建設上，可不會止步于高鐵，高速這樣的優質交通更是在積極推進中，這樣這兩市又有得比了。這不，在2024年年內，南陽與襄陽在高速的開工線路上，都是相當多的。

南陽將要在2024年年內開工建設5條高速，分別爲鄭南高速、南新高速、桐鄧高速、沈盧高速、嵩內高速。

襄陽將要在2024年年內開工建設4條高速，分別爲襄陽至宜昌高速、襄陽至新野高速、襄陽至信陽高速、老河口至南漳高速。

兩市的高速開工的規模都是較大的，涉及的面也是較廣的，有市內的，也有對外的。要知道，這兩市當下的高速線路就是相當多的，如今又在批量開工建設，可見這兩市對于交通建設的重視，如果拿這兩市來比較，那不就是拼著幹嗎？

交通是一個城市快速發展的前提條件，對于這一點，相信南陽與襄陽都是堅信的，因此一直在持續不斷地優化內部及對外的各類交通，以求更好的發展。

當然在資源上，也不存在“搶”一說，都是爲了更好地完善境內的交通，即有條件要上，沒條件創造條件也要上，這才能做到“路通，財通”。

相信在未來，南陽與襄陽也會有更多合作的機會的，實現攜手共進，畢竟每個城市的資源都是不一樣的，是可以互相利用的，這樣發展才能更長遠，這就是可持續發展。