“分倉的背後：降本、提速、搶地盤”

大家可能注意到了，近期亞馬遜的前台算法從A9轉向AI算法COSMO，後台物流網絡一分爲八改爲區域配送網絡。

兩者幾乎同時起步，可以品出什麽味道嗎？

從物流的角度來思考，這次區域分倉之目的或有三個：降本、提速、搶地盤。

降本。和所有海外倉一樣，亞馬遜今年也面臨倉租高漲的難題，而且租約更長，一般超過7年，甚至10年。

如前文講，幾千萬㎡倉庫的亞馬遜去年只擴了2萬㎡不到，九牛一毛不拔，預計這兩年都會相當克制擴倉。

另一大成本是人工。

亞馬遜全球150萬名員工，人吃馬嚼，比美國軍隊人數還多。

前段時間，外網瘋傳亞馬遜75萬台倉庫機器人的視頻，數據未知真假：亞馬遜去年裁員1.7萬，卻日均新增1000台機器人，計劃2030年機器人數量超過員工數量。

機器換人，除了提速和安全考量，也是爲了降低人力成本和罷工風險。

畢竟機器人沒有工會，比牛馬更牛馬，比生産隊的驢聽話，都是莫得感情的幹活機器。

而美聯儲降息遲遲未落地，倉租人工成本就一直吊著，即使今年降息，高利率也會維持幾年時間。

這也是爲啥亞馬遜不願向外租更多倉、招更多人，而是向內倒逼賣家、提高效率。與其內耗自己，不如折騰別人。