很慚愧的講，在四五年前我還和很多車友斷言：新能源車不過是昙花一現，兔子的尾巴長不了！這樣的汽車博主估計不止我一個吧！

事實大家已經看到，新能源汽車的發展速度就像坐了火箭，那叫一個快啊。根據乘聯會最新公布的數據，4月份前14天，新能源車的滲透率超過了50%，從過去三年的發展軌迹來看，已經呈現出了幾何式的增長。

就以比亞迪爲例，僅2023年就銷售了302萬輛新能源車，今年前四個月依舊呈現出同比增長的態勢，吉利、理想、埃安等新能源車企，也都呈現出相應的增長趨勢，這麽發展下去，新能源車在國內市場取代燃油車，應該已經成爲了定局。

市場容量是有限的，在新能源車銷量增長的同時，燃油車的銷量也對應的開始下滑，特別是合資品牌汽車開始呈現出明顯下降的態勢，其中日系車下跌最爲明顯。以3月份的銷售數據爲例，只有日産軒逸進入到轎車榜單前十，豐田卡羅拉排名12、本田思域排名36，定位B級轎車的本田雅閣排名30、豐田凱美瑞排名41。

在SUV市場，只有豐田鋒蘭達進入前十排名第八位，其余日系車均排名在前十之外，雖然整體表現比轎車好，但曾經排名前十的常客，如今面對新能源車確實顯得戰力不足。甚至還有一些品牌影響力較爲弱勢的合資品牌4S店，已經進入到了大範圍的關店潮，如標致雪鐵龍、雪佛蘭、起亞等品牌。

在銷量下滑的同時，合資燃油車的價格體系也開始崩裂，如日産軒逸、大衆朗逸等熱門車型，起售價格實際已經優惠到了8萬元左右的區間，大衆帕薩特、日産雅閣等B級轎車的起售價格落到了14萬元左右。其實在今年初召開的電動汽車百人會上，王傳福就已經預測：今年新能源車滲透率會超過燃油車。只是沒有想到來得這麽快。

新車價格撐不住，也直接影響到了二手車殘值，很顯然，一個全新的時代降臨到了中國汽車市場。爲什麽會出現這樣的變化？本質上還是産品力的優化，曾經合資品牌燃油車之所以銷量領先，就在于品質、動力和節能性優于國産車。

到了新能源時代，我們用相同甚至更低的價格，可以買到動力更強、油耗更低、配置更高的國産新能源車，而且隨著制造工藝的提升，國産新能源車的品質表現同樣可圈可點。像比亞迪秦PLUS DM-i起售價格已經落到了7.98萬元起，宋Pro DM-i起售價格10.98萬元，比亞迪今年推出的多款榮耀版車型，確實給燃油車市場來了一拳重擊。

所以開過了新能源車的車主，在網上也給出了很多好評，比如加速快、油耗低、駕駛感受超過了同價位的燃油車，這一點在20萬級內尤爲明顯，因爲這個價格區間內的燃油車，普遍搭載了小排量發動機，動力表現一般。

我們必須承認，汽車即便屬于高價格的大件商品，但本質依舊是商品，所以它的優勢必須是顯性的、能夠讓消費者第一時間感知到，這一點國産新能源車也通過綜合産品力做到了，而且筆者發現，現在的年輕消費者對産品體驗的要求，也逐漸高過了對品牌價值的追求，這也是導致合資品牌汽車銷量下滑的重要因素之一。