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京港澳高速漢江特大橋北岸主塔封頂
3月12日，京港澳高速公路改擴建工程湖北段漢江特大橋北岸主塔順利封頂，爲年底實現漢江特大橋按工期目標合龍創造了有利條件。
漢江特大橋是京港澳高速湖北段改擴建的控制性工程，大橋全長1667米，主跨450米，橋面寬23.75米，設計爲單向四車道，本次封頂的北岸塔高121.5米。漢江特大橋地處長江中遊地區，地質條件較差、土質松軟，地下有30多米深的流沙層，施工難度大。爲保證漢江特大橋建設的安全、質量與效率，漢江特大橋建築團隊積極探索，摸索出了一系列智能建造“新工藝”。
據項目負責人介紹：“這個塔頂上就是輕型智能築塔機，是采用智能建造的技術，全都是在地面操控的，塔上無人，這樣就保證了我們工人安全。我們這個智能的布料系統，布料很均勻，讓混凝土不産生離析。”（來源：央視新聞客戶端）
02
珠澳海事聯手保障澳氹四橋順利合龍
3月12日，在珠澳兩地海事部門的攜手保障下，澳門最大的跨海大橋——澳氹四橋最後一節橋梁箱體吊裝完成，大橋實現順利合龍。
據了解，澳氹四橋橋梁箱體由船舶通過水路運輸至作業現場，使用吊機將箱體吊起至橋面高度，再進行對接安裝。此次作業地點位于澳門水道出海口，是船舶進出西江、往來港澳的重要節點，日均船舶流量200余艘次，交通流複雜。由于橋梁吊裝對水上作業條件要求高，此次需要珠澳兩地海事部門對周邊水域進行連續30小時的水上交通管制，防止其他船舶進入施工現場，造成不必要的影響。
據介紹，澳氹四橋自2022年11月28日首座鋼梁起吊，至2024年3月12日大橋順利合龍，珠海海事局爲橋梁建設實施水上交通管控18次，派出人員170余人，執法船艇超80艘次，累計保障時間超360小時，以實際行動助力粵澳深度合作，推動取得新成果。
澳氹四橋主線全長約3.1公裏，連接澳門本島、氹仔和港珠澳大橋口岸，建成後將與港珠澳大橋一起成爲澳門深入“粵港澳大灣區”的重要通道，對發揮澳門聯通世界的作用，推動澳門更好的融入國家發展的大局有重要意義。（來源：中國水運網）
03
蘇州震川橋主橋小鋼拱塔順利完成豎向提升轉體
近日，重達1350噸的震川橋主橋小鋼拱塔順利完成豎向提升轉體，到達設計鋼塔成橋狀態，爲後續大鋼拱塔施工提供了寶貴經驗。
震川橋項目是江蘇省重大交通水運項目昆山市青陽港航道整治工程的8座橋梁之一。其主橋爲跨航道非對稱鋼拱塔斜拉橋，是目前蘇州市內河最高橋梁。該橋主體造型優美，塔柱采用蝶翼形鋼拱塔，分別向岸側傾斜25度，塔斜向高度分別爲101.7米和78.7米，兩個張開的圓拱橋塔，仿似“並蒂蓮”。
據介紹，震川橋是蘇州首次采用豎向提升轉體施工工藝的鋼塔斜拉橋，技術要求高、施工難度大、安全風險高。其中，最重要也是最難的工序是雙塔斜拉橋單側大鋼拱塔豎向轉體施工，轉體重量達1750噸，豎直轉體角度65度。鋼拱塔轉體過程中，塔架提升索力控制標准嚴、鋼拱塔轉鉸精度要求高，同時臨時塔架水平位移必須控制在5厘米以內。
接下來，震川橋項目將組織實施鋼結構大拱塔豎向轉體，預計 4 月中旬完成轉體，該項目計劃于今年 6 月建成。建成後，青陽港航道將具備通行千噸級集裝箱船舶運輸能力，有效助力昆山“城市客廳”建設和完善綜合交通運輸體系。（來源：蘇州日報）
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新疆阿克蘇至阿拉爾高速公路按下建設“快進鍵”
近日，在G3036新疆阿克蘇至阿拉爾高速公路工程(以下稱阿阿高速公路工程)第三合同段塔裏木河特大橋施工現場，工人們正忙著進行樁基礎施工。隨著8截共72米長的鋼筋籠吊成功放入鑽孔，正式爲工程全標段施工建設按下“快進鍵”。
據了解，阿阿高速公路工程作爲連接阿克蘇和阿拉爾的重要交通動脈，對于促進地區經濟發展、提高交通運輸效率具有重要意義。塔裏木河特大橋作爲該工程第三合同段的關鍵節點，大橋全長1.678公裏，需澆築樁基236根。
阿阿高速公路工程項目分3個標段施工建設，項目全長129.828公裏，路線起于G314阿克蘇過境段與G3012交叉的紅旗坡互通處，終點接至阿拉爾市西側G217線交叉處。全線設置5處互通立交橋、1處樞紐立交橋、21處分離立交橋、設立1處服務區，建成後將進一步完善國家公路網和新疆生産建設兵團綜合立體交通體系，加快構建對外開放通道，打造城市間快速直通通道。（來源：中新網）
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G104京岚線濟南黃河公路大橋主橋南岸段首座匝道橋開始澆築
3月11日，在G104京岚線濟南黃河公路大橋建設現場，主橋南岸段首座匝道橋已經開始澆築，部分橋體澆築成型。
據了解，G104京岚線濟南黃河公路大橋擴建工程是連接濟南新舊動能轉換起步區與老城區的南北向主幹道，全長7.748公裏。該項目的建設將有效改善濟南市區與黃河北部地區的交通出行條件，優化跨黃河橋隧布局。橋梁還預留了軌道交通7號線通道，這也是山東首條穿越黃河的軌交線路，同步實現從老橋單一交通方式到公軌兩用通行能力升級，滿足高速公路、城市快速路、城市主幹路三者之間的交通轉換需求。（來源：濟南時報）
06
璧銅線鋪軌近九成 預計3月底貫通
城軌快線璧銅線，是重慶市東西向大都市圈市域軌道快線，是加快推進成渝城市群一體化發展和“一圈兩群”區域協調發展的示範線。同時，也是重慶高鐵、市域鐵路、地鐵“三鐵”融合的示範線。3月12日，從璧銅線項目部了解到，目前全線鋪軌已完成近九成，僅剩雲霧山隧道段未鋪設完成，目前建設隊正加緊施工中，預計本月底實現鋪軌全線貫通。
值得一提的是，雲霧山隧道出口和入口同時施工，並且按左線和右線分別施工，相當于一個隧道同時有4個施工面，效率得到進一步提高。“雲霧山隧道進口段于3月4日開始施工，目前，左線鋪軌400米，右線鋪軌520米。隧道出口段左線鋪軌2.3公裏，右線鋪軌500米，預計3月底貫通。”現場施工人員介紹道。
據了解，璧銅線起于璧山區璧山站，終點至銅梁區銅梁西站，線路全長約37千米，設計時速爲140千米，建成後從銅梁前往重慶中心城區只需要40分鍾。（來源：華龍網）
