你可知全球銷量最大的汽車制造商是誰？

2023年豐田、大衆、現代分別以1120萬輛、924 萬輛、730萬輛問鼎前三。無獨有偶，2024年全球汽車三強都將在中國迎來了B級車換代，9代凱美瑞、11代索納塔、全新一代邁騰，前倆已于三月迎春綻放上市，全新一代邁騰近日也是諜照頻出，預計北京車展亮相。

“天若無霜雪，青松不如草。”自主品牌新能源賽道的崛起，合資B級車陣地正在被蠶食，尤其是“價格屠夫”比亞迪攜漢榮耀而歸，全面圍剿合資燃油車。目前可以看到的是A級車戰場狼煙四起，那麽B級別車又如何呢？“得B級車得天下”，是臉面更是榮譽，家底豐厚的全球汽車三強，在這場B級車“爭奪戰”中，誰能更勝一籌？誰能掌握市場定價權？從前段時間的凱美瑞和索納塔上市，我們不難看出：合資車企率先出牌，掀起“價格戰”。

“油比電強”“12萬可以買到B級車”，就在第九代凱美瑞打出“有定價權的才是真旗艦”“ 混比電香17.18萬元起”後，第十一代索納塔一舉用“13.98萬元起的售價+ 2萬元權益”，擊穿B級車的“地板價”，力證“油比電強”。

合資反擊戰，狼煙四起，誰主沉浮 ？

擊穿B級車“地板價”

1985年，源于意大利語意爲“奏鳴曲”的索納塔，正式奏響了第一章，小巧不落俗套的設計，主流的配置及經濟性的油耗，爲其贏得了3年52.8萬輛的出色開局。

曆史的車輪滾滾向前，就像凱美瑞之于豐田、邁騰之于大衆，索納塔作爲現代的旗艦産品，見證了現代集團的一路凱歌，榮譽加身。

“如果說17.18萬元的凱美瑞你覺得貴，那12萬元的索納塔真香了吧！”

是的，一款B級車打破定價慣性，以一己之力將其門檻拉至12萬左右，可謂“狼味十足”。爲何第十一代索納塔就“敢了呢” ？

“我經常被問到一個問題：‘未來十年，會有什麽樣的變化？’但我很少被問到：‘未來十年，什麽是不變的？”傑夫·貝佐斯的這句「長期主義」被衆人熟知。20多年的風雨兼程，北京現代獲得了1200萬用戶的青睐，走過周期，沉澱自身，口碑已鑄。所以真正的長期主義堅持，是以底蘊和實力堅持做長線，不能買車三年後我沒地兒保養……比如現如今的高合。

“敢”的背後，更是實力的展現。2023年，現代汽車集團全年累計銷售730萬輛新車，再次成爲全球第三大汽車集團，爲這場“話語權爭奪戰”提供了雄厚的籌碼。據悉，現代汽車單現代品牌，截止到2023年底，全球總銷量達到9700萬台，預計2024年9月破億。

同樣的，豐田、大衆也亦步亦趨。無論是凱美瑞混動雙擎版本來到18萬級的“油電同價”，還是如今全新一代邁騰將18萬起售的“吹風價”，都是巨頭們在這場爭奪戰中保持臉面的舉措，但索納塔讓B級車到底的“地板價”，還真是讓人望其項背，壓力給到全新一代邁騰。

至此，全球汽車三強在中國B級車市場的“主力選手”，集體換代，磨刀霍霍。

然而，市場蛋糕就那麽大，吃掉多少蛋糕，用實力說話。如今的中國車市，市場格局已不同于往昔了，盡管對比德系、日系等合資車型，韓系車在中國市場的表現稍顯不足，但面對年輕化的消費群體，強調運動與個性的索納塔與凱美瑞、邁騰形成錯位競爭，且在不失去取燃油穩定性和耐用性的基礎上，實現了産品力的提升，加上“真香”的價格，第十一代索納塔上市後，打開市場的概率極大，有望在群敵環伺的中級車市場大展拳腳。畢竟，相對于“留一手”的日系、德系，第十一代索納塔直接“貼臉開大”。

最“好抵”B級車

在價格戰大行其道的當下，不少消費者化身等等黨，值與不值直接成爲消費者錨定結果的關鍵點，讓消費者在心理上擁有超越購車前預期的期待值，成爲主機廠們的主要課題。

從價格上看，第十一代索納塔無疑是對新能源市場的一次強有力的反擊。然而，在既要又要還要的B級車市場，只有價格是不夠能打的。對于“觸底”的北京現代而言，第十一代索納塔若想成爲“爆款”産品，高顔值、強産品力是少不了的。

第十一代索納塔采用全球ONE MODEL統一標准設計，以星際戰艦爲靈感，從融合貫穿式地平線等的星艦正面，到傳統的貫穿式H燈，配合轎跑設計的溜背設計、極具張力的腰線和多樣式五幅輪毂，新車完美拿捏了年輕消費者的“胃口”，成就B級美學新標杆。

索納塔身處的B級車市場容量大且利潤高，不少自主品牌都渴望撕開合資燃油B級車的一道口子，第十一代索納塔想突出重圍，“面子”“裏子”要齊抓。

在智能化不足好似會被“吊起來打”的當下，第十一代索納塔的雙12.3英寸曲面屏內置現代ccNC智能網聯架構，支持至多27項ADAS功能，硬件、UI、生態全面升級，補足了之前的智能化短板。

動力方面，第十一代索納塔提供1.5T和2.0T渦輪軸增壓發動機，匹配同級少有的8AT變速箱，前者最大功率125kW，後者最大功率184kW，燃油效率和動力性能得到有效提升。同時，新車通過強懸架剛性、減震器差異化標定及阻尼力最優調校，駕控感受優于大部分主流B級車。

正如北京現代副總經理戚曉輝所言，“油電之爭”只是車企之間爭奪市場的一種營銷手段，但要以讓用戶受益爲前提，消費者不應成爲“快消式造車”的試驗品。此前，JD.Power發布了國內燃油新車3年保值率調，索納塔跻身榜單前十，第十一代索納塔將價格帶到一個新高度的同時，配置並沒有下放，産品力不乏看點，可以說其再同級當中十分能打。

車厘子觀察：後合資時代，北京現代沒躺平

2023年對于北京現代來說是“企穩”年，1200萬輛下線，全年銷量達到25.7萬台，同比增長2.8%，高價值車占比提升至32%……很顯然，北京現代找到對抗“亂局”的“法門”。

去年，新能源乘用車累計銷售904.8萬輛，滲透率達34.7%，今年整體滲透率將超40%，這一數字的“背面”，燃油車依然占據60%的絕對多數，“把油車基本盤握住，做好産品結構升級”是北京現代今年的主線任務。

2024年，北京現代“2025向新計劃”戰略的關鍵之年，第十一代索納塔是其下的第一步棋子，陸續還有第五代勝達和新款途勝L的煥新上市，通過提升油車産品的智能化技術深耕燃油車市場。同時，面對快速變化的新能源汽車市場，北京現代加大對中國電動化和智能化的投入，從明年起，北京現代將每年推出1-2款新能源車型，加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），力爭未來達成年産銷30萬輛規模。

重壓之下，北京現代爲鞏固燃油車基本盤和開拓新能源市場進行了調整，用“台柱子”索納塔來撐腰，可以看出，面對中國市場北京現代還沒有躺平，從第十一代索納塔開始，北京現代按下重回主流加速鍵。

所以我想，戚曉晖說：”把價值做到同級別上限，把價格做到同級別下線。但無論是價格戰還是輿論戰，都要以讓用戶受益、促進市場良性發展爲前提。”或許這就是全球大廠的底氣和底線。最後，我想問，其他合資大佬，你們何時出手？