韓國現代曾在中國汽車市場取得不俗的成績，但是卻因種種原因在中國市場敗落，如今韓國等車企痛定思痛，已決定狙擊中國剛剛崛起的電動汽車行業，在中國以外市場展開了狙擊，並已取得成功。

業界曾以爲韓國車在中國市場敗退後，在全球市場將很快衰落，不過事實卻是恰恰相反，2023年韓國現代的汽車銷量再創新高，取得730萬輛銷量，沖上全球汽車行業第三名，取得了史上最好的成績。

現代汽車在中國以外的市場大獲成功，帶動了韓國汽車産業的發展，2023年韓國的汽車以及零部件出口達到900億美元，已是僅次于芯片的第二大出口産業，凸顯出韓國汽車在全球的競爭力。

面對著中國電動汽車的崛起，韓國也已瞄准這個行業，並將中國電動汽車視爲目標，2023年現代的電動汽車銷量已達到40萬輛，現代汽車在印度尼西亞超過了上汽通用五菱，此前上汽通用五菱曾在印度尼西亞居于電動汽車市場第一名。

韓國車如此重視電動汽車，在于韓國同樣擁有很強的電動汽車産業鏈，韓國的三星SDI、LG化學、SK新能源等都是全球前10強的動力電池企業，其中LG化學更獲得了特斯拉上海工廠的訂單，韓國希望在電動汽車這個新興行業能占有一席之地。

電動汽車已成爲中國汽車崛起的希望，2023年中國的電動汽車出口量突破100萬輛，電動汽車出口增速遠超燃油車，正依靠電動汽車的迅猛出口，中國首次超越日本成爲全球最大的汽車出口國。

中國汽車企業比亞迪也依靠電動汽車的熱銷，一度在月銷量方面達到全球前四，最終全年銷量達到313萬輛，居于全球第九名，這是中國汽車企業首次跻身全球前十名，此前中國汽車企業努力30年，卻一直難以進入全球TOP10，可以看出電動汽車對中國汽車支持有多大。

2023年全球電動汽車有六成在中國市場銷售，電動汽車在中國新車市場的占比達到37%，今年頭兩個月電動汽車在中國市場的銷量曾環比下滑，但是3月份以來電動汽車銷量再度增長，4月份上半個月電動汽車占中國新車市場的比例突破五成，可見電動汽車在中國市場的發展勢頭多麽猛。

不過在中國以外的市場，電動汽車的發展還處于初始階段，電動汽車占中國以外市場的比例低于一成，顯示出在中國以外的市場，消費者對電動汽車尚未完全接受，韓國現代當然希望抓住這個機會，在電動汽車行業站穩腳跟，以在中國以外的市場當電動汽車加速發展的時候占據先機，韓國更希望借此帶動韓國的汽車産業鏈。

韓國與中國在諸多産業方面已展開直接競爭，除了汽車之外，芯片、造船等多方面都存在直接競爭關系，而中國電動汽車在海外市場的發展，已讓現代、大衆、豐田等感受到了威脅，而豐田近期傳出計劃推出一款車型。

這款車型除了外殼由豐田自己設計之外，其他動力電池、三電系統、輔助駕駛等都將由中國供應鏈負責，可以看出中國汽車供應鏈借助電動汽車的發展已培育出一條很強的完整産業鏈。