去年6月，大衆汽車集團首席執行官奧博穆公開表示，「目前奧迪落後于競爭對手，尤其是在電動汽車方面。」

但他也說到，「從2024年開始推出的新産品，將給品牌帶來巨大機遇。」

日前全球首發的奧迪Q6 e-tron，正是奧迪迎來全新機遇期的新開端。

奧迪Q4 e-tron最低售價：20.87萬起

最高降價：10.28萬

圖片

參數配置

詢底價

懂車分

4.11

懂車實測

空間·性能等

車友圈

2.5萬車友熱議

二手車

16.90萬起 | 146輛

作爲PPE平台的首款國産車型，國産奧迪Q6L e-tron(圖片)將于明年完成上市。

這款車型，將肩負起打響頭炮、強化奧迪新能源的角色。

這一仗，到底該怎麽打？

論電動化轉型步伐，大衆集團可以說是最緊貼在中國車企身後的代表。

2018年，大衆發布了MEB純電平台；

同年，奧迪亮相了基于MLB evo平台的奧迪e-tron；

2019年，保時捷推出了基于J1平台的Taycan；

直至今年1月底，保時捷發布了繼Taycan之後的第二款純電車型——純電Macan，這也是PPE平台的首款産品。

大衆集團的四大純電平台，正式集合完畢。

參照同爲PPE平台的奧迪Q6 e-tron，不難看出，PPE平台是由保時捷和奧迪共同開發而來的結晶。

事實上，早在2018年，PPE平台的消息已經被曝光，最初計劃是在2022年發布首款車型。

但由于後來遇到了軟件研發阻力，大衆集團多款新車被迫延遲發布，組織內部亦經曆了一輪大洗牌。

曾預計在2022年亮相的奧迪Q6 e-tron，直至當下才完全露出真身。

不過好飯不怕晚，和第一代e-tron對比，PPE平台在整車級別上的系統性能提升33%、整車能耗降低30%、驅動單元成本也少了15%。

奧博穆直言，基于PPE平台的産品，是奧迪在中國完成轉型的關鍵。

要想讓奧迪電動車搏出頭，傳統的品牌強項不能丟。

在PPE平台的加持下，奧迪Q6 e-tron依舊配備了quattro電動四驅系統，同時不失空氣懸架。

新車將提供6種不同駕駛模式，在越野模式下可升高28mm，舉升模式則支持升高45mm，既保持了不俗的越野能力，也保障了高行駛質感。

動力方面，奧迪Q6 e-tron quattro版本最大功率285kW，峰值扭矩590N·m，5.9秒完成破百。

至于主打性能的SQ6 e-tron版本，最大功率360kW，峰值扭矩795N·m，破百時間縮短至4.3秒。

作爲參照，國産奧迪Q5 e-tron和e-tron的四驅版動力參數分別是225kW和230kW。

不難看出，奧迪Q6 e-tron在性能上有了躍階的進步。

當然，這也要它在國産後，依舊跟海外版保持相當的硬核配置才行。

與此同時，PPE平台還爲奧迪Q6 e-tron帶來了全域800V架構。

在使用800V樁補能以後，奧迪Q6 e-tron和純電Macan一樣，最高充電功率達270kW，21分鍾內能將電量從10%充至80%。

而如果采用400V充電樁，電池管理系統會將800V電池分成兩塊額定電壓爲400V的電池來充電，這時最大充電功率達150kW，以保證不俗的充電速度。

值得一提的是，奧迪Q6 e-tron的動能回收功率還達到了220kW，這“回血”效果也是杠杠的。

得益于搭載了100千瓦時電池組，奧迪Q6 e-tron quattro版本的WLTP續航達625公裏，SQ6 e-tron版則是598公裏。

如此續航表現，將一舉成爲奧迪e-tron系列之最。

此外，新車將搭載E³全新電子架構，該架構由5個高性能計算平台組成，可控制包括信息娛樂、底盤系統、智能駕駛等不同功能。

更值得關注的是，奧迪Q6 e-tron在國産以後，將使用上「華爲智能駕駛方案」 。

如此說來，裝備激光雷達的高硬件、華爲智駕的強軟件，或將讓國産奧迪Q6L e-tron加分不少。

此舉對于華爲的市場突破、BBA競爭格局的重塑，無疑將起到深遠影響。

作爲外資品牌，奧迪敢在當下與華爲合作，這當中的信號亦足夠清晰：

真真切切融入中國市場，老老實實做好本土化。

奧迪乃至整個大衆集團，它們在發展電動車的過程中一直很賣力。

從推出純電平台的速度，到鋪開産品的數量，大衆集團都是合資陣營裏的“一哥”。

但從市場效果來看，其收入和付出之間並未形成太好的正相關組合。

跟大衆集團表現類似的，還有蔚來。

論産品投入力度，這兩家企業都是以“賣力下餃子”著稱，只是市場並不買賬。

反之一直鋪開同質化車型的後果，可能是稀釋了市場對其的期待值，

其中，蔚來的一部分問題在于對高價格的堅守。

至于擺在奧迪面前的難題是，和Q4 e-tron和Q5 e-tron相比，Q6 e-tron該有怎樣的突破？

爲什麽當下中國用戶，還願意選擇一輛BBA的旗艦純電車？

這當中的終極答案，大概就落在了「本土化」身上。

據悉，目前奧迪中國研發中心已成爲了奧迪在德國總部外最大的、具備端到端開發能力的研發實體，擁有超過90%的本土研發人才。

得益于此，新車在國産後將有著不小變化。

首先，它會加長軸距，變身爲奧迪Q6L e-tron。

目前海外版的奧迪Q6 e-tron，有著4771x1939x1648mm的三圍尺寸和2899mm軸距，整體和國內奧迪Q5L的身材相當，兩者同爲中型SUV定位。

但參照奧迪Q5 e-tron的中大型級別，其4876x1860x1675mm的三圍和2965mm軸距。

不難看出，“加長此舉”或將使得國産奧迪Q6L e-tron晉升爲中大型SUV。

中大型SUV該如何贏得市場青睐，理想L系列提供了一種解題思路。

這時擺在國産奧迪Q6L e-tron面前的選擇——是完全跟隨，還是另有選擇？

以海外版本來看，新車提供了14.5英寸曲面屏+11.9英寸儀表屏的雙聯屏組合，以及10.9英寸的副駕駛屏幕。

其中，雙聯屏的設計樣式跟凱迪拉克的做法比較接近，至于三屏交互的組合則是與保時捷同步起來，據悉目前車機提供了超過70款App。

至少，從屏幕來說，既給了主駕以駕駛氛圍感，也給了副駕以科技獨享感，算是雨露均沾了。

只是，對于多數用戶來說，豪華往往意味著極致，而只有提供了極致的標准之後，才能擁有産品和價格的定義權。

在智能電動車上，合資及豪華品牌沒有追上中國車企的步伐，很大程度就在于「定義權」的丟失。

那麽，豪華品牌們如何找回極致感，又如何找回定義權？

當前最省力的一種選擇，就是在你優勢的地方，我也做到優勢。

有沒有一種可能，單純是一種可能。奧迪Q6L e-tron已經選擇了華爲智駕，那要不要嘗試做到“前排三塊屏、後排大彩電、冰箱大沙發”的萬能組合？

直接把“本土化”理解做到一種頂格，確實也是一種奇妙的暢想。至少，能是BBA中，思維跑得最快的那一個。

奧迪會不會這麽試？我們賭個5毛錢的。

奧迪Q4 e-tron最低售價：20.87萬起

最高降價：10.28萬

圖片

參數配置

詢底價

懂車分

4.11

懂車實測

空間·性能等

車友圈

2.5萬車友熱議

二手車

16.90萬起 | 146輛

去年，奧迪技術研發董事何立傅說到，「我們非常清楚中國客戶對奧迪的期待是什麽。」

「研發人員將重點聚焦智能座艙、創新顯示概念、智能語音系統、數字互聯服務等技術。」

「未來奧迪在華的産品，除了傳承奧迪在燃油車時代的DNA，還將有中國專屬的數字生態系統，擁有本土化的配置和功能。」

基于PPE平台帶來的E³電子架構，以及對于本土化需求的重視程度，相信國産奧迪Q6L e-tron的智能座艙體驗不會讓人失望。

此外，當時何立傅還提到，未來奧迪新車將擁有「中國專屬車輛設計」。

據悉，國産奧迪Q6L e-tron也將進行外觀上的微調。

從現時海外版造型來看，奧迪Q6 e-tron依舊呈現出了該有的霸氣形象，設計姿態及線條比例都恰到好處。

此外，新車采用了數字化的日間行車燈和尾燈，能以不同光效來呈現出科技感。

值得一提的是，在Q6 e-tron身上，奧迪始終保留了原來品牌標志的多邊形格柵，並且以蜂窩式點綴來完成填充。

如此延續燃油車特點的設計手法，究竟是更有辨識度和記憶點，還是會淡化純電車該有的氣質，會有一些小小的討論。

當然，對于奧迪來說，喚起市場對于奧迪電動車的認知，是現時急切要去完成的步驟。

未來國産奧迪Q6L e-tron將如何完成外觀微調，是否更往電動車的方向去調整，值得關注。

在此基礎上，如果國産奧迪Q6L e-tron需要承擔起「破局的角色」，那麽適當提出「破天荒」的做法，也許是必要的。

例如，改變品牌標志性的多邊形格柵設計。

又譬如說，和華爲合作智能駕駛方案。

抑或者是，取以中文名稱。

如今BBA推電動車，市場幾乎無人問津，問題就在于少有人相信「它值得買」。

在缺失信任資本以後，企業唯一可做的就是走近市場、貼近用戶。

那麽除了增加本土化功能以外，率先在BBA層面取以中文名的做法，或許也值得奧迪去嘗試。

畢竟第一輛加長軸距的國産豪華車，正是出自于奧迪，它從來就有著敢于突破的曆史。

再者，取中文名的重要性，並不在于名字本身，而是傳遞出真切改變的態度。

說到底，本土化改革的重心，是要讓市場確信，這真的是一款「打破故我」的全新産品。

打破故步自封的最後一環，還在于「定價」。

事實上，奧迪在定價層面一直具備了侵略性。尤其對比老對手的奔馳和寶馬，奧迪是要走得更前一步。

至于奧迪Q6L e-tron，奧迪全球CEO高德諾已經說到，「我們會爲它制定一個有競爭力的市場價格。」

他強調，奧迪關注到了當前中國市場的競爭態勢，但對奧迪在華的未來依舊充滿信心。

如此來看，屆時奧迪Q6L e-tron主動選擇35萬級別，與新勢力們直接交鋒，或不失爲一種選擇。

當下外資品牌都認識到了，智能電動車對于國內市場格局的重塑作用。

于是，大家紛紛提出了“在中國、爲中國”的發展戰略，主要品牌均在華落成最大研發中心。

專爲中國市場研發，已經成爲了業內共識。

既然本土化已成爲了大家共同的起跑線，那麽誰做得更早、誰投入更多，誰自然在未來占得更多先機。

換句話說，誰敢于打破故我的程度越深，誰就掌握了反超的可能性。

選擇與華爲合作的國産奧迪Q6L e-tron，值得來一次徹頭徹尾的完全革新。