9月4日，2023年國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility），在德國慕尼黑拉開帷幕。來自中國的造車新勢力品牌——零跑汽車，正式亮相了其首款全球化戰略車型零跑C10。
零跑C10定位中型SUV，新車搭載了零跑全域自研最新成果——“LEAP 3.0架構”，並采用中央集成式電子電氣架構，全面提升整車智能化水平上限。據了解，零跑C10以中央超算平台爲中心，構建左區域、右區域、後區域控制器，並可支持高階智能駕駛系統。
基于行業領先的全新中央控制架構，零跑C10具備更高集成度、更高效、更智能等優勢。中央超算平台可對整車實現扁平化域控制，以更高算力、更穩定高效的數據傳輸，針對全車數十個電控單元進行精准管理，在25分鍾內即可完成一次“無感式”的整車OTA，輕松幫助車主實現常用常新，結合全新LEAP OS爲用戶賦予更智能、更出色的交互體驗。
值得一提的是，基于自研的通信協議與代碼升級，零跑汽車的OTA相比友商更自主可控，可實現快速高效的整車OTA，使快速叠代，隨用隨新的用戶體驗成爲可能。
硬件方面，新車搭載8295芯片，爲用戶提升更流暢的全方位融合感知及交互體驗。智駕芯片方面，零跑C10搭載英偉達Orin X，擁有254Tops的算力，結合激光雷達、800萬像素高清攝像頭等30余個傳感器，滿足城市/高速NAP體驗。
LEAP 3.0架構帶來行業頂級的安全體驗的同時，零跑C10作爲全球化戰略車型，還將不遺余力地爲用戶提供更多保障。秉承“生而全球，放眼世界”的安全理念，零跑C10按照中歐雙五星安全標准設計，爲全球不同市場用戶帶來一致的安全體驗。而在出色安全表現背後，是源自零跑C10對歐盟WVTA大批量型式認證標准的嚴格遵循，爲正式進軍歐洲市場打下堅實基礎。
據悉，新車搭載了零跑最新的CTC 2.0底盤一體化技術，減少零部件重量的同時，提升了續航能力。全新底盤一體化技術的應用，配合超高比例的高強度鋼、熱成型鋼，打造高強度車身，爲新車帶來媲美超跑的扭轉剛度表現，安全性更高，操控性和舒適性兼備，同時可大幅提升NVH性能，降低車內噪音和異響。
在三電安全方面，零跑C10實現了全時安全防護。一方面，通過AI BMS實現能源最優分配，在電池安全、電池壽命、電池性能層面實現全方位的提升。另一方面，通過電驅AI雲診斷及故障冗余保護，實現電驅健康實時監測、故障診斷多重冗余，保障安全、可靠運行。
設計方面，零跑C10承襲家族式科技自然美學、數字化感性設計語言，並融合全球化設計理念，面向全球年輕家庭人群，整體設計風格更強調時尚感和力量感。
作爲零跑LEAP 3.0全新架構下首款全球化戰略車型，零跑C10選擇在慕尼黑車展完成亮相首秀，對零跑汽車意義重大。一方面，零跑汽車正憑借“全域自研”的品牌戰略，持續提升多款車型在國內市場的競爭力，銷量持續走高。另一方面，作爲中國造車新勢力的代表，零跑汽車正基于全球視野，積極、持續拓展海外市場，加速其全球化戰略落地。
除了平台，零跑C10在智能化上面也是非常下功夫，不僅僅有車載的激光雷達，當然還要配備超過30個800萬像素的高清攝像頭傳感器，結合NVIDIA DRIVE Orin SoC及單顆算力達254TOPS的英偉達Orin X芯片。在Ta的新車上面，也可以實現高階的城市以及高速路段NAP智駕功能。
現在都流行電池包一體化技術，零跑的「CTC2.0電池底盤一體化技術」更進一步的舍去模組結構，並融入了全新的BMS系統及安全技術。可以完成40000N.m/deg的扭轉剛性，電池系統可實現720min無熱蔓延。所以也是可以實現800V平台以及4C超充的大幅提升補能效率。
首先外觀方面，這款車依舊是貫徹家族式設計理念，前臉依舊配備貫穿式的大燈，不過大燈的造型要更加簡潔一些。下包圍處則是略有不同，相對于零跑C11來說這款車的下包圍要更加寬大，進風口也更加大氣，大氣的下包圍則是爲這款車帶來了更好的運動感。同時進氣口兩側的線條十分的硬朗，尤其表現了前臉的力量感。可能是因爲車頭下包圍寬大的原因，使得這款車車頭看起來比零跑C11更加的高大。車頂則是這款車的亮點之一——激光雷達，那麽這款車可能會搭載更高階的輔助駕駛。
側面加入了隱藏式門把手，再配合20英寸的槍灰色的輪毂，側面顯得更加的光滑。尾燈依舊是熏黑的貫穿式尾燈，但是內部沒有多余的設計，這就使得尾燈多了一絲深邃感；也使得整款車的車身都保持著簡潔的設計風格。
車尾設計相當簡潔，上方配備了後擾流板，此外還配備貫穿式尾燈，大大提升車輛的辨識度。
自從這款零跑C10曝光之後。零跑汽車在市場上的地位都得到了非常大的提升。這是因爲零跑C10的售價給力，所以零跑C10受到了大家的關注，甚至還有不少人爲其買單。說句實在話，就零跑C10的配置就完勝了很多合資車型，別說價格上和品質上的優勢所在了。最終，讓零跑C10有了較高的市場熱度。
當然，最重要的是零跑C10給出了相當不錯的質保政策，給到了4年或12萬公裏的整車質保。這明顯比競品的質保更長，優勢自然就有了。所以，這也難怪它在市場上的熱度一直很高。此外，零跑C10在隔音方面做得非常出色，大量的使用了隔音降噪材料，換來了不錯的靜谧性。與此同時，零跑C10在車身框架的用料方面更紮實，爲整車的安全性能奠定基礎。
除此之外，零跑C10不同配置車型很多，可以供大家去選擇，分爲增程版和純電版。至于售價方面，增程版售價區間爲13.58萬-16.58萬元，純電版售價區間爲12.88萬-16.88萬元。值得一提的是，零跑C10是基于“四葉草”中央集成式電子電氣架構打造，品質方面是毋庸置疑的。
除了外觀設計之外，零跑C10的內飾設計也非常時尚。整個內飾采用了黑色和米色的雙色搭配，營造出溫馨舒適的氛圍。同時，中控台采用了大尺寸的液晶屏幕和簡潔的按鍵布局，讓操作更加便捷。座椅則采用了高級皮質材料，提供了出色的舒適性和支撐性。
在續航方面，零跑C10也有著出色的表現。它搭載了高容量的電池組，提供了較長的續航裏程，滿足了消費者對于日常出行的需求。同時，零跑C10還支持快速充電技術，讓充電更加便捷和高效。
競品車型：深藍S7
深藍S7在外觀設計上和家族其他車型保持高度一致，封閉式前格柵、分體式大燈組，側面運動十足的線條比例，是運動的設定。如果要給這兩台車的顔值設計分類，那麽零跑C10應該是穩重的中年大叔，而深藍S7則是張揚的活力青年。關于設計方面就不再贅述了，觀看下方圖片看看你更喜歡誰？
空間方面，零跑C10的車身長寬高爲4739/1900/1680毫米，軸距爲2825毫米，深藍S7的車身長寬高爲4750/1930/1625毫米，軸距爲2900毫米。
車內空間方面，深藍S7後備廂常規容積445升，最大擴展容積1385升，零跑C10暫未公布後備廂數據，不過其第二排座椅也支持4/6比例放倒，放倒後形成較爲平整的空間，另外第一排座椅支持躺平設計，可以和第二排座椅形成“沙發座椅”，可擴展性更強。
其他方面，深藍S7匹配235/55 R19的輪毂，零跑C10匹配235/55 R18的輪毂。此外，深藍S7采用無邊框車門設計，零跑C10爲常規車門設計，且舒享版無全景天窗。整體來看，深藍S7車長寬軸距有明顯優勢，整車顯得低趴穩健，無框車門也更加吸睛，而零跑C10則縱向數據更好，車內空間靈活性布置更佳。
內飾座艙體驗在當下被卷到了一個新高度，不僅是功能布局設計，在智能化體驗上更精益求精。先來看座艙布局，零跑C10車內采用十分簡潔的中控布局，10.25英寸懸浮式液晶儀表、14.6英寸懸浮式中控大屏以及兩輻式多功能方向盤就是中控台上全部裝備，副駕前方區域並未設計其他屏幕。由于采用電子懷擋設計，中控T字區域被釋放出來設計了手機無線充電面板以及水杯架，在該區域下方則是內嵌式儲物空間。
深藍S7中控設計更加簡潔，它用HUD擡頭顯示取代傳統液晶儀表，中控台上僅保留一塊15.6英寸中控大屏和兩輻式多功能方向盤。深藍S7同樣是電子懷擋機構，中控T字區域和零跑C10有所不同，它設計了兩個手機放置面板（不支持無線充電），杯架則在之後位置，其下方同樣是掏空的內嵌式儲物空間。
座椅方面，零跑C10和長安深藍S7均爲仿皮材質座椅，不過在功能上有所差別。零跑C10缺少副駕座椅電動調節，不過支持選裝前排座椅加熱通風功能。另外，零跑C10前排座椅可和二排座椅搭配形成沙發座椅格局，而深藍S7采用一體式運動座椅，幾乎無法做到和零跑C10一致的平躺狀態，擴展性欠佳。
車機智能化層面，零跑C10搭載14.6英寸中控大屏，內置了高通骁龍8155芯片，采用Leapmotor OS智能交互系統，可實現可見即可說雙區域智能語音控制系統、手機APP遠程控制、車載KTV、4G網絡等功能，不過不支持CarPlay/HiCar等手車互聯功能。值得注意的是除本文舒享版車型外，其余車型均爲高通骁龍8295芯片。
深藍S7搭載15.6英寸中控大屏，內置高通骁龍8155芯片，采用Deepal OS交互系統，可實現四音區可見即可說語音控制系統，4G車聯網支持OTA升級，手機APP遠程控制可實現對車門車窗車輛啓動控制，還有定位尋車、車況查詢等功能。相對零跑C10，好在它能支持CarPlay和HiCar。
在被動安全配置方面，零跑C10配備主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示等，深藍S7額外還增加了前後頭部氣簾功能。主動安全方面，零跑C10具備車道偏離預警、主動刹車、前方碰撞預警、低速行車警告、內置行車記錄儀、道路呼叫救援等。深藍S7則缺少車道偏移預警、主動刹車、前方碰撞預警等配置。
智能駕駛輔助方面，零跑C10的駕駛硬件主要有1個單目攝像頭、4個環視攝像頭、4個後方超聲波雷達，可支持全速自適應巡航，還能實現前車起步提醒、限速識別、前向碰撞預警、車道偏離預警、自動緊急制動、車道居中保持、車道保持輔助、360全景影像等功能。
深藍S7在駕駛硬件上提供4個後置超聲波雷達、4個環視攝像頭，支持定速巡航、360全景影像、透明底盤等功能。整體來看，在被動安全方面深藍S7更加全面，而在主動安全和智能駕駛輔助功能上，零跑C10則優勢更加明顯。
深藍S7搭載的是1.5L自然吸氣增程器+電動機+電池組組成的增程式混合動力系統，增程器最大功率同樣是70千瓦，電動機最大功率爲175千瓦，最大扭矩爲320牛米，官方零百公裏每小時加速時間爲7.6秒。電池組同樣爲中創新航的磷酸鐵锂電池，容量爲18.99千瓦時，CLTC純電續航裏程爲121公裏。充電方面，從30%到80%需要30分鍾。
本文通過對零跑C10和長安深藍S7兩款車增程版的最低配車型進行多面分析，我們能看到它們在不同板塊都有各自的特點。零跑C10擁有豐富的內部空間擴展性，智能駕駛輔助功能、電池包容量等方面有明顯優勢。而深藍S7在智能座艙擴展性、基礎功能性娛樂性配置以及年輕化的外部造型設計等方面有更多亮點。從價格來看，零跑C10舒享版預售15.18萬，按照常規操作來看，正式上市時價格會有所下降，因此未來它和深藍S7在價格上的競爭會更加激烈，零跑C10作爲後來者想要有一個不錯的銷量，那麽在價格上一定要有明顯優勢。
