這麽多年買車，我是相信豐田的，畢竟這麽多年來它的品質，能夠讓我放心。所以當我決定購買一台MPV的時候，身邊的朋友都認爲，我一定會選擇豐田賽那。而當我開著新岚圖夢想家（以下簡稱新夢想家）出現的時候，他們都在問我，爲什麽多年來都是豐田車主，但是這一次卻選擇了其他的産品？其實原因，非常簡單。

豐田賽那的確是30萬級別MPV的一款熱銷産品，尤其是動力上的油電混動系統，對于這樣的一台車來說能夠節省油耗。但是我的要求，遠不止油耗這麽簡單。首先我的要求是更寬敞，而賽那的長度和高度略微有些欠缺；其次是在新能源的時代當中，對于車機互聯以及智能化的要求，我想要更高的標准，賽那雖然也在進步，可並不能達到我的標准；其次就是車輛的安全性，我想要一個C-NCAP五星級MPV，這台車會成爲我們全家的出行工具，這一點我非常重視；最後則是在新能源時代當中，油電混動已經不能滿足我的出行需求，日常我想使用純電，遠途才要油電混動，這才是我夢想中的車子。

朋友問我，那我買的這台新夢想家可以嗎？答案是肯定的，這些要求它不僅都做到了，而且每一項都超出了我的預期。

當決定買一台MPV的時候，我第一時間去看了豐田賽那，對于轎車和SUV領域來說豐田的根基依舊在，只是到考慮買MPV的時候，我的要求會更高，畢竟要想覆蓋更多的出行場景，滿足更多乘客的舒適性，必須大尺寸才夠。豐田賽那5165mm的車長，對比新夢想家的5315mm，略微有一些欠缺。尤其是軸距上，賽那是3060mm，而新夢想家則直接來到了3200mm，這兩個一對比，我當時就覺得，新岚圖夢想家更符合我的要求。

在我對比了兩車的內飾之後，這個想法就更加強烈。日系車的內飾一直是夠用就好，不能指望有太多豪華感。可這都2024年了，還是個30萬級別的MPV車型，誰不想買的車擁有點豪華氣質呢。再看新夢想家，一體三聯屏每一個都是12.3英寸，一上車就感覺豪華感撲面而來，雙拼混搭的內飾，大面積皮質或軟質材料包裹中控台，不僅是豪華，還是精致。所以當我看完新夢想家，再看賽那單獨的12.3英寸中控屏幕以及4.2英寸的非全液晶儀表盤，以及織物材質的座椅，我知道這並不是我想要的。

（新夢想家內飾）

（豐田賽那內飾）

雖然賽那在尺寸和內飾上沒有優勢，但我依然覺得應該在智能化上給賽那一個機會，畢竟它如今也可以實現GPS導航，4G網絡同時支持路況展示、藍牙/車載電話以及OTA升級，也可以用語音來控制系統，這些此前沒有的配置讓我以爲很好了，後來發現，這只是基礎。

（豐田賽那屏幕）

同樣的配置，在新夢想家上全都有不說，除了語音控制系統之外，還可以手勢控制，同時有面部識別功能。此外，行業首創車控小程序，車上乘客可通過手機控制座椅（通風/加熱/按摩）、空調、音樂……就算賽那現在也是L2級別駕駛輔助功能，可新夢想家級別更高的L2.5級智能駕駛輔助系統和25項智能輔助駕駛功能，確實更讓我心動。

（新岚圖夢想家屏幕）

再看動力，豐田的2.5L發動機配前置單電機的總成，可以降低油耗，原本我認爲這可能就夠了。直到看到新夢想家的前後雙電機+1.5T發動機組合，571Ps馬力和840N·m系統總扭矩，還有5.9秒就破百的加速成績，一通對比下來似乎賽那還是少了點什麽。尤其是新夢想家可以實現CLTC 236km的同級最長純電續航裏程。這樣在城市中駕駛成本會更低，虧電油耗也才只有5.36L/百公裏。

這還不夠，對于MPV來說，需要適應的場景更多，如果動力不夠絕對不行。新夢想家當然也知道這一點，同級唯一全系標配扭矩矢量控制智能四驅系統，可實現前後電機動力輸出0%-100%智能無級調節。也就是說車內坐滿7個人，依舊能夠在途經雪地、泥地以及山路的時候，快速行駛放心駕馭。

別著急，還有呢。新夢想家的“七+五”前後艙安全設計，能夠保全部乘員安全。2000MPa超高強度籠式車身，可承受9輛常規乘用車的重量。就算是不可避免的碰撞，貌似也沒有那麽可怕。這當然也是因爲新夢想家足夠安全，發生交通事故時，可以對車內成員有著非常好的生命保障。所以我決定了，讓新夢想家成爲我的第一台MPV，陪伴我開啓新的生活。

鬼鬥車觀點：這一次我們對比的具體車型爲新岚圖夢想家的2024PHEV超長續航尊貴版，官方售價36.99萬，豐田賽那則選擇了2023款2.5L混動尊貴版，官方售價35.98萬。的確，價格上岚圖夢想家會更貴一些，但是目前終端有3萬元的置換補貼，即便賽那終端也有1-3萬的優惠，可若是算上購置附加稅，孰多孰少一目了然。價格一定是我們選車的重點，不過越來越多的消費者也開始關注MPV的智能體驗和行車安全，于是，很多原本只在豪車上才會出現的配置，如今很多高端的新能源車也已經開始應用。言而總之，豐田賽那的確不錯，可是出行的更高要求，讓我更傾向于選擇一台新岚圖夢想家。綜合考量之下，我希望這台MPV可以帶著我的家人出行，帶著安全出行，帶著智能出行，也能讓出行的價格變得更低，不是嗎？