在二戰剛剛結束的三四十年裏，日本造船業由于受到了美西方國家的大力支持，其造船量連續40多年都是全球第一。後來中國和韓國的造船工業迅速崛起，以至于日本造船業受到重大打擊，其市場份額在經過斷崖式下降之後，直到2022年左右才穩住陣腳。

現在的全球造船業，中國是當之無愧的第一，韓國第二，而日本的只能排在第三名。而這三個主要造船強國分別處于一個怎樣的狀態呢？

日本這邊自從明治維新之後，造船企業就迅速崛起。尤其是日本二戰時制造的大和級戰列艦，更是達到了當年世界造船行業的頂流水平，其造船能力相比英國和美國都毫不遜色。

抗美援朝戰爭結束之後，日本得到了西方國家的大量訂單，很快像三菱重工，川崎造船，萬國制造，三井集團等各個中大型造船廠紛紛誕生。最牛的時候，全世界有一半的船都是日本制造的，每年會交付3000萬載重噸的船只。

從1990年起，受到中國和韓國造船業迅猛提高的影響，日本的訂單迅速下滑。但就算如此，如果日本開足馬力制造的話，每年仍可以造建噸位500萬t以上，這也就是說，日本想什麽時候擴充海上自衛隊規模，他們就可以什麽時候擴充，這一點我們不得不防。

日本現在正在嘗試制造氫燃料的船只，希望在科技突破上展現出日本的工業制造實力。氫燃料船只是由日本造船巨頭今治宣布打造的，但目前還處于PPT階段。

至于我國這邊，看看我們的軍艦下餃子速度就能知道，我國的造船能力已經到了讓人難以想象的地方，完全可以說碾壓了當年二戰末期的美國最高水平。

根據美國的計算，中國造船業生産能力是美國的320倍，中國造船業在目前世界上已經完全沒有對手。在2023年，我國造船業占據了全球市場的50.2%，體量已經是日本的三倍，中日之間在造船業上已經完全實現了逆轉。

至于韓國造船業，如果不是因爲受到美國加息的影響，導致韓國造船業的成本極高，那麽韓國造船業還是可以和中國造船業扳手腕的。

可惜的是自從美國根本就不管小兄弟們的死活直接加息。造船業是需要船企接到訂單之後，再拿著訂單去銀行貸款。等船造出來，再將船交給甲方並收回資金，這個過程中船企需要支付一定利息。

但問題是，美國這一加息事情可就麻煩了，韓國從銀行貸款利息也會同樣上漲。而我們這邊呢，我們不光沒有加息，反而還在減息。這一下子利息的巨大成本差異就出來了，導致韓國人在造船成本上根本就沒有辦法和我們相比。但如果這種利息差結束，讓中韓都處于一個水平線上，那麽韓國造船業的優勢同樣不容小觑。